S’il y a un constructeur automobile qui a décidé d’aller tout-in sur des véhicules électriques – et de le faire rapidement – c’est Kia. Peu de marques héritées ont lancé autant de véhicules électriques notables dans un peu de courte durée, et Kia a clairement indiqué qu’ils ne sont pas seulement en train de se déchaîner. L’objectif de l’entreprise est de vendre 1,6 million de véhicules électriques par an d’ici 2030, et selon votre emplacement, il existe déjà une variété d’options élégantes et électrifiées à choisir.
L’EV6 a été le premier d’une nouvelle génération de véhicules électriques de Kia et s’est rapidement révélé être un solide rival de Tesla. Il est depuis suivi avec le plus grand EV9 à sept places et, plus récemment, le plus petit EV3 et EV5. De ce groupe, l’EV5 peut s’avérer le plus important.
Pourquoi? Parce que bien que l’EV6 soit un produit solide, il ne suit pas la formule traditionnelle du SUV – il a un style plus coupé qui le place entre un crossover et un hayon. C’est là que l’EV5 entre en jeu. C’est un SUV compact tout électrique de forme plus conventionnelle, et il sape le Tesla Model Y le plus vendu sur de nombreux marchés. Pour savoir comment il fonctionne au jour le jour, nous avons passé une semaine à vivre avec le modèle d’entrée de gamme EV5 Air EV5.
Faits rapides
Glissement
Photos Brad Anderson / Carscoops
Prix de négociation
La chose la plus importante du nouvel EV5 est peut-être son prix. Pendant de nombreuses années, les marques héritées ne pouvaient pas rivaliser avec Tesla sur ce front. Ensuite, de nouveaux concurrents en provenance de Chine ont commencé à saper les offres de Tesla. L’EV5 a fait la même chose.
En Australie, les prix de l’EV5 commencent à 56 770 € AU (~ 33 500 €), y compris tous les coûts sur route. Cela le rend considérablement moins cher que la transmission arrière du modèle Y de niveau d’entrée, qui porte une étiquette AU de 64 347 € (~ 40 300 €). Cela signifie également que l’EV5 est beaucoup moins cher que l’EV6, qui est au prix de 78 564 € AU (~ 49 200 €). En effet, même la ligne phare EV5 GT, à partir de 75 990 € AU (~ 43 600 €) est moins chère que la base EV6. Il semble inévitable que l’EV5 braconne les ventes de son frère.
Malheureusement, Kia n’a pas l’intention de vendre l’EV5 aux États-Unis.
Options FWD et AWD
Trois configurations de groupes motopropulseurs différentes sont disponibles. Le modèle de base, que nous avons testé, a un moteur électrique à l’essieu avant, évalué à 215 ch (160 kW) et 229 lb-pi (310 nm) de couple. Ce moteur reçoit son jus d’une batterie lithium-phosphate de 64,2 kWh et dispose d’un practice WLTP revendiqué de 400 km (249 miles).
Pour mettre cela en perspective, le modèle Y le moins cher a une portée citée de 466 km (290 miles). Cependant, les acheteurs de Kia qui ne sont pas satisfaits de 400 km (249 miles) de portée peuvent opter pour la version à longue portée 2WD, qui conserve le même moteur de 215 ch (160 kW), mais utilise une grande batterie de 88,1 kWh. Ce modèle augmente la plage à 555 km (345 miles), et pourtant, à 63 990 € AU (~ 40 100 €), il est encore moins cher que le Tesla.
L’EV5 est également vendu dans des versions à longue portée en Terre AWD et GT-Line AWD. Ces modèles ajoutent un moteur de 94 ch (70 kW) et 125 lb-pi (170 nm) à l’essieu arrière, résultant en un 308 ch (230 kW) combiné et 354 lb-pi (480 nm). Ils ont le même pack de 88,1 kWh, mais la gamme tombe à 500 km (311 miles) pour la Terre et 470 km (292 miles) pour la GT-Line. Sur le papier, alors, l’EV5 sonne comme le SUV de famille électrique parfait.
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Intérieur de base, mais bonne technologie
En entrant dans l’EV5 pour la première fois, il n’y a aucune erreur qu’il s’agit d’un modèle de base. Mais, pour la plupart, ce sera plus que suffisant.
Les lignes nettes et les surfaces énervées dominent la conception de la cabine. Ceci est plus évident avec le tableau de bord lui-même, qui est très frappant. Malheureusement, presque tout le tableau de bord est fabriqué à partir de plastique noir dur, avec un pouce carré de matériau à toucher doux en vue. C’est une histoire similaire avec les panneaux de porte. À part le petit bras et le matériau près des poignées de la porte, la porte entière est en plastique noir dur.
Heureusement, les sièges se sentent un peu plus haut de gamme, combinant soigneusement des inserts en cuir souple et des accents en tissu. Ils sont doux, souples et extrêmement favorables. De beaux appuie-tête, similaires à ceux trouvés dans l’EV9, sont également présentés.
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Plusieurs autres pièces ont été empruntées à l’EV9, y compris le volant à quatre rayons et le même curseur de volume et les commutateurs physiques pour la vitesse du ventilateur et le contrôle de la température. Tous les modèles EV5 sont également standard avec un écran panoramique, combinant un cluster de jauge numérique de 12,3 pouces et un écran d’infodirement de 12,3 pouces. Il y a aussi un écran de 5 pouces pour le contrôle climatique entre ces deux écrans de 12 pouces.
La console centrale de l’EV5 est l’un de ses plus grands points de discussion. Plutôt que d’installer un article normal, Kia a étendu le matériau du siège du passager avant à travers le centre de la cabine, ce qui donne l’impression qu’il y a trois sièges à l’avant. Il y a alors un grand accoudoir et des compartiments de stockage ouverts plus bas dans la console. Il a l’air plutôt cool mais n’a aucun avantage sur une console normale. En fait, c’est pire, car il n’y a pas de zone de stockage couverte. Même le gros accoudoir ne s’ouvre pas pour fournir un stockage.
Heureusement, l’espace à l’avant est ample et les deux écrans fonctionnent bien, tandis que le wireless Apple Carplay et Android Auto sont pris en charge. La deuxième rangée propose également des tas d’espace. Contrairement à l’EV6 qui a un style corporel de berline limitant l’espace pour la tête, l’EV5 est beaucoup plus grand, bénéficiant aux passagers arrière. C’est aussi beaucoup plus spacieux qu’un modèle Y. J’ai 6’2 ”et j’avais environ 2 pouces de marge et 4 pouces d’espace pour les jambes à l’arrière avec le siège du conducteur dans ma position préférée.
Les points positifs ne s’arrêtent pas là. Tout comme les «sièges magiques» de Honda, les dossiers des sièges arrière de l’EV5 sont articulés sur les bases, ce qui leur permet d’être plié parfaitement à plat. Il y a aussi beaucoup de capacité de charge à l’arrière, avec une capacité de cargaison de 513 litres (18,1 pieds cubes) avec les sièges arrière.
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Un bon quotidien pour la famille
Comme l’EV5 représente une nouvelle ère de véhicules électriques abordables de Kia, il ne devrait peut-être pas surprendre qu’il ne se sente pas aussi poli que l’EV6. Même encore, c’est plutôt bien.
Comparé à un Sportage, l’EV5 roule sensiblement plus ferme. Il n’est pas rare que les véhicules électriques roulent plus durement que leurs rivaux de glace, et pesant à 1 910 kg (4 210 lb), l’EV6 de base est de 402 kg (886 lb) de plus que le Sportage d’entrée de gamme. En conséquence, il peut se sentir un peu cahoteux et instable à travers les changements de route changeants.
Ceux qui mettent l’accent sur l’expérience de conduite devraient également être conscients que l’EV5 à traction avant a des niveaux de hachure chaude de direction de couple, même à 70% de l’accélérateur. Avec 215 ch (160 kW) et 229 lb-pi (310 nm), il n’est pas particulièrement puissant, mais ce grognement tire au volant lorsqu’il accélère en ligne droite ou dans les virages. Mais, pour la plupart des conducteurs, qui appuieront rarement plus de 50% à l’accélérateur, c’est un non-problème.
Dans des conditions humides, l’EV5 a vraiment du mal à mettre sa puissance au sol. Il suffit de regarder l’accélérateur dans le mauvais sens, et le système de contrôle de la traction coupera rapidement la puissance, essayant de coller les pneus à la chaussée. Éteignez le contrôle de la traction et l’EV5 tournera furieusement sa roue avant intérieure tout en sortant des coins, laissant une épaisse ligne noire dans votre sillage. Le choix des pneus est en partie à blâmer pour cela. Ce sont des GTX Roadian Nexen qui ne sont tout simplement pas à la hauteur.
Dans l’ensemble, ce n’est pas un véhicule électrique qui veut être motivé de manière agressive. Au lieu de cela, il réagit beaucoup mieux aux entrées douces et lisses et reste bien isolée du bruit extérieur, même aux vitesses de l’autoroute. La direction est légère et directe, et comme avec d’autres véhicules électriques de Hyundai et Kia, le freinage est excellent. En fait, il est impossible de détecter quand les freins mécaniques prennent le relais des régénératifs.
Le niveau de régénération peut être ajusté avec les pagaies derrière le volant, et il existe un mode de conduite en une pédale qui fonctionne avec brio. Derrière le volant, l’EV5 est assez grand, même s’il est presque exactement de la même taille qu’un sport, mais il reste facile à placer sur la route.
L’EV5 a besoin d’environ 8,5 secondes pour atteindre 100 km / h (62 mph) sous cette forme, ce qui semble plus que suffisant.
Contrairement à la plupart des autres EV Hyundai et Kia, l’EV5 n’utilise pas la plate-forme E-GMP du groupe et est à la place sous-tendue par le système N3 EK 400 volts moins cher. Cela signifie qu’il est plafonné à des vitesses de charge de pic de 140 kW, et a donc besoin de 36 minutes pour facturer de 10 à 80%. Pendant notre temps avec l’EV5, nous avons en moyenne 17,6 kWh / 100 km, et selon la façon dont vous conduisez, Eking 249 miles (400 km) de la batterie est définitivement réalisable.
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Verdict
En tant que SUV familial, l’EV5 se sent généralement bien résolu. Dans cette forme de base, il n’a pas les mêmes prouesses dynamiques que l’EV6, ni même la ligne GT EV9 beaucoup plus grande, et il y a des zones de la cabine où il est clair que Kia a essayé d’économiser de l’argent. Cependant, à ce prix, l’EV5 n’a pas vraiment de rivaux convaincants qui ne sont pas de la Chine. Même la Toyota BZ4X sans inspiration coûte environ 10 000 € AU (~ 6 200 €) plus cher.
Nous n’avons pas encore conduit le nouveau modèle Y, mais si l’ancien modèle est quelque chose, je soupçonne que le nouveau roulera mieux et sera plus agréable à conduire que l’EV5. Cependant, la cabine de la Kia est beaucoup plus vaste, et pour la plupart des acheteurs de famille, ce sera plus important que de s’amuser au volant.
