L’âge des hypercars hybrides n’a pas exactement livré un successeur spirituel à la Porsche 918 Spyder, du moins, pas une seule extrême pour rester à l’épaule avec la McLaren P1 ou la Ferrari F80. Alors que le monde attend que cette nouvelle «Holy Trinity» se forme, quelque chose de complètement inattendu a émergé: une version légale de la rue de la voiture de course Porsche 963 LMDH, la même qui a conquis les championnats IMSA et WEC.
Cela s’appelle le 963 RSP, et avant d’aller à la recherche de votre chéquier, sachez ceci: c’est une seule-off. Pas une homologation spéciale comme la 911 GT1 Strassenversion. Juste un. L’idée est venue de Timo Resch, président et chef de la direction de Porsche Cars North America, qui l’a présenté en hommage au comte Rossi 917, la voiture de course légendaire qui a été rendue en état de route il y a cinq décennies.
Un hommage avec pedigree
Si vous vous demandez ce que RSP représente, ces initiales appartiennent à Roger S. Penske. Oui, ce Roger Penske. L’homme d’affaires et ancien pilote de course qui se trouve également à son équipe Penske, la tenue qui gère les 963 de Porsche en IMSA et WEC. Il était «nominé en tant que client de la voiture», qui est une façon polie de dire: lorsque vous aidez à apporter des championnats Porsche, vous obtenez des jouets uniques.
Faire se comporter une voiture de course dans la circulation
Le brief de conception était simple: restez aussi près de la voiture de course que possible, avec des hochements de tête au comte Rossi 917. La carrosserie, fabriquée à partir de fibre de carbone et de kevlar, maintient la silhouette intacte mais gagne une couverture supplémentaire sur les arcs de roue. Quelques détails extérieurs aident à le distinguer, y compris de nouveaux évents d’ailes, une aile arrière retravaillée moins les plaques de bloking et une bonne crête de Porsche en émail sur le nez.
Contrairement à ses homologues qui sont enveloppés dans des livrées de course, le 963 RSP est peint dans une teinte en argent martini spécial, combinée avec goût avec quelques accents noirs satinés.
Entrez à l’intérieur et il est clair que ce n’est pas votre coureur moyen dépouillé. La cabine est enveloppée en cuir bronzé et en Alcantara, un autre clin d’œil à la voiture du comte Rossi. Les sièges en carbone proviennent directement de la version de la course mais sont adoucis avec un rembourrage fabriqué à la main, des appuie-tête fixes et un rembourrage réel. Les Footwells et le Roofliner sont également taillés en Alcantara, tandis que le volant et les panneaux de porte sont enveloppés de cuir.
Le confort des créatures est prévisible rare. Vous obtenez un détenteur de tasse à imprimé 3D détachable et un petit panneau coupé à côté du siège du conducteur, que Porsche suggère d’utiliser pour un ordinateur portable, un casque ou un volant amovible. Même les évents aériens bénéficient d’un traitement spécial, car ils ont forme des lames de ventilateur du moteur du 917. Enfin, il y a une plaque en alliage sur la porte avec le numéro de châssis du véhicule ainsi que la date et l’emplacement de la construction.
Et parce qu’aucun hommage à Porsche ne serait complet sans accessoires, la voiture est livrée avec un casque couché sur mesure et un ensemble d’outils en instant avec des poignées enveloppées de cuir. Naturellement.
Une bête légèrement apprivoisée est toujours une bête
Le 963 RSP unique roule sur des roues forgés de 18 pouces par OZ, enveloppé de pneus Michelin de pluie qui offrent plus d’adhérence que les slicks de course. Les ingénieurs ont augmenté le dégagement du sol et ont choisi le réglage plus doux disponible pour les amortisseurs DSSV multimatiques réglables. En outre, ils ont installé un klaxon, des points de montage pour les plaques d’immatriculation aux deux extrémités, et ont modifié le logiciel pour les phares et les feux arrière pour permettre l’utilisation de clignotants.
Le groupe motopropulseur hybride V8 et la boîte de vitesses séquentiels à sept vitesses de Xtrac ont été transportés directement à partir de la voiture de course, mais non sans quelques ajustements essentiels. Le moteur électrique et le générateur monté à l’arrière ont été remappés pour fournir de la puissance plus en douceur, tandis que le V8 de 4,6 litres à double turbo monté, ce qui est bon pour environ 671 ch (500 kW / 680 ps), a été reconfiguré pour fonctionner sur du gaz de pompe standard.
Notamment, Porsche n’a pas dit un mot sur les modifications de l’échappement, ce qui suggère que cette ponctualité pourrait toujours sembler qu’il faisait des tours à Daytona même lorsqu’il roule dans la ville.
Toutes ces modifications ont obtenu la permission spéciale du 963 RSP des autorités françaises pour être conduite sur les routes publiques. Cela dit, ce n’est pas entièrement homologué. La voiture n’est autorisée que dans la rue «dans des circonstances particulières et conformément aux exigences locales». En d’autres termes, ne vous attendez pas à ce que Roger Penske fasse des courses de sitôt.
Timo Bernhard, le vainqueur du Mans, qui a eu la chance de conduire une seule off sur les routes publiques à côté du circuit de la Sarthe, a déclaré: «C’était une expérience qui restera avec moi pendant toute une vie. équipement de sécurité. «
Ne peuvent-ils pas en faire un autre pour moi?
Porsche n’a pas dit ce qu’il en coûtait pour construire le 963 RSP, mais il est sûr de supposer que le prix pourrait vous acheter quelques dizaines de taycanes. Non pas que cela compte, car Porsche n’en fera pas une autre. Pourtant, vous pouvez parier que les collectionneurs videraient leurs comptes bancaires et gifleraient joyeusement leurs initiales sur la queue si elles en avaient l’occasion.
Pour l’instant, le seul-off est exposé sur le circuit de la Sarthe pour les 24 heures du Mans. Après la course, il retourne au Porsche Museum de Stuttgart pour un court séjour avant de se diriger vers le Goodwood Festival of Speed, où il apparaîtra aux côtés de l’original 917.
