Si vous avez payé la moitié de la moitié de la scène des véhicules électriques ces derniers temps, vous savez que la compétition se réchauffe rapidement, avec de nouveaux challengers essayant de glisser la couronne des joueurs établis. Nous avons récemment passé du temps au volant du Seres 5, un SUV entièrement électrique de Chine avec des aspirations premium. Cependant, outre la revue principale, nous voulions voir à quel point il s’accumule bien contre son plus grand concurrent, le Tesla Model Y, nous avons donc organisé une comparaison rapide entre les deux.
Le Seres 5 a peut-être été lancé en Europe en 2024, mais la version chinoise existe depuis 2019. Malheureusement, au moment où nous avions les Seres entre nos mains, Tesla n’offrait pas de tests de test du nouveau genévrier en Grèce, seul le modèle pré-facefilt Y. est toujours mis à jour Tesla.
Les deux véhicules électriques partagent des dimensions similaires et sont livrés avec des moteurs électriques doubles, une capacité de traction intégrale et de grandes batteries. La Tesla possède 51 kilomètres (32 miles) de gamme WLTP supplémentaire, mais le Seres se bat avec 193 ch de plus. Vous pouvez consulter les spécifications détaillées du tableau ci-dessous.
Faits rapides
Glissement
Conception: le Seres 5 a l’air plus intrigant
Les looks sont subjectifs, bien sûr, mais une comparaison serait incomplète sans confiscation de conception. Au-delà du style extérieur, nous avons également pris en compte la cabine, où les Seres avancent tranquillement.
Les deux modèles fusionnent les signaux de croisement et de coupé, visant un point idéal entre l’aérodynamique et la pratique. Garcaté côte à côte, le Tesla Model Y a tout simplement moins intéressant. Blâmez-le en partie sur le fait qu’il ressemble à un modèle 3 gonflé, bien que Tesla ait abordé cela avec la récente mise à jour du milieu de vie. Cela n’aide pas non plus que les modèles Y sont devenus aussi courants que les pigeons dans un parc.
Cela dit, l’arrière du modèle Y a toujours l’air plus propre et plus cohérent que les SERS 5. Bien que les Seres ne gagneront aucun concours de beauté, il transforme plus de têtes et semble un peu plus premium. Il pourrait certainement emprunter quelques mises à jour de style à l’Aito M5 connexe, mais même sans eux, il semble plus frais que la forme trop radicale de Tesla.
À l’intérieur, la plupart des nouveaux véhicules électriques ont pris une page du livre de jeu de Tesla: un grand écran tactile, des contrôles physiques minimaux et une concentration sur le fait d’être «moderne» en supprimant tout ce que les gens aimaient réellement dans les boutons. Le Seres 5 s’en tient à cette formule mais l’exécute mieux, avec des matériaux plus beaux, des combinaisons de couleurs réfléchies et une console centrale élégante. De plus, il propose un groupe d’instruments numériques et un affichage tête haute, ce qui facilite la migration des conducteurs à partir de voitures plus traditionnelles.
Cependant, bien que l’équipement standard de la SERES soit assez généreux, la technologie et l’interface de Tesla se sentent plus modernes, grâce aux mises à jour continue des logiciels en direct.
Pratique: le modèle Tesla Y prévaut
Alors que le Seres 5 offre un intérieur plus sophistiqué, la Tesla gagne en ce qui concerne l’espace pour les personnes et le fret. Malgré sa ligne de toit en pente, le modèle Y offre plus de marge et d’espace pour les jambes, ce qui facilite la montée et l’extérieur.
L’espace de chargement est également fermement en faveur de Tesla. Officiellement, le modèle Y peut avaler 29 pieds cubes (822 litres) dans la botte arrière et 4,1 pieds cubes (114 litres) dans le frunk. L’habitude de Tesla de mesurer le toit gonfle un peu ces chiffres, mais l’avantage reste clair.
Le SERES 5 a une capacité de botte de 13 pieds cubes (367 LT), le frunk contribuant à 2,4 pieds cubes (67 LT). En réalité, la différence avec la Tesla n’est pas si énorme, mais elle est perceptible. Dans l’ensemble, j’ai trouvé que le modèle Y était plus adapté à une utilisation familiale, surtout si vous ajoutez la commodité de la gamme de practices plus longue et des capacités de charge CC plus rapides (250 kW par rapport à 100 kW).
Confort de conduite: le Seres 5 ressemble à un grand tourer électrique
La conduite des deux véhicules électriques dos à dos a clairement montré que le Seres 5 a la conduite la plus confortable et la plus raffinée. La suspension en peluche absorbe les imperfections de la route d’une manière plus agréable que la Tesla qui peut sembler dure en comparaison.
Le Seres a également une livraison de puissance plus fluide – en particulier dans les modes EV et confort – rassemblant ses manières de route amicales. De plus, la cabine du SERES est un peu plus silencieuse, bien que nous n’ayons pas eu la possibilité de tester les deux véhicules sur des voyages plus longs sur l’autoroute.
Dynamique de conduite: la Tesla est plus sportive et se sent plus rapide (mais non)
Bien que la majorité des acheteurs de véhicules électriques ne soient pas intéressés par les manières de conduite sportives, nous avons dû inclure ce segment permettant aux différences de caractère des deux modèles de briller.
Sur les routes sinueuses, vous vous amuserez plus dans la Tesla que dans les Seres. Sa direction est plus directe, et la configuration du châssis est plus nette que votre SUV ou le crossover axé sur la famille. La suspension plus douce et axée sur le confort de l’EV chinois se traduit par plus de rouleau corporel par rapport à la configuration plus équilibrée de son rival bien établi.
Une autre chose que j’ai remarquée, c’est qu’en dépit d’être moins puissant et légèrement plus lent sur le papier (0-62 mph en 5.O secondes par rapport à 4,2 secondes), la Tesla est plus rapide que les Seres, offrant une accélération plus snappite à partir de l’arrêt. Grâce à tout cela et à une configuration AWD plus biaisée à l’arrière, le modèle Y est plus désireux d’être poussé, étant ainsi la meilleure option pour la conduite animée.
Prix: il est difficile de battre la Tesla
En Grèce, où nous avons testé ces voitures, le Tesla Model Y à longue portée de Tesla ABLALa commence à 52 990 € (58 100 €), ou 43 990 € (48 200 €) avec des incitations. Des modèles d’inventaire de la version sortante peuvent être obtenus pour encore moins, à partir de 48 940 € (53 600 €).
Pendant ce temps, le Seres 5 coûte 57 500 € (63 000 €), y compris les incitations. Cela signifie que le SERES commande une prime de 13 510 € (14 800 €) par rapport à un nouveau genévrier modèle Y, avec des spécifications similaires. L’écart s’élargit davantage si vous considérez les anciennes unités d’inventaire.
Verdict: Tesla garde sa couronne… pour l’instant
Le Seres 5 est un EV impressionnant, surtout si l’on considère qu’il s’agit du premier modèle de production de la marque, mais le best-seller de Tesla est vraiment difficile à battre dans son propre jeu. Notre comparaison a montré que le Seres a une conduite plus confortable et un intérieur plus agréable, mais la Tesla est plus pratique, a une dynamique de conduite plus nette et est beaucoup plus abordable.
Dans l’ensemble, la Tesla Model Y sortante ressemble toujours à une option bien équilibrée pour les acheteurs potentiels de véhicules électriques. Cependant, la tarification compétitive du Juniper Model Y mise à jour en fait un coup de certification, ayant corrigé bon nombre de ses défauts de prédécesseur.
Nous serons impatients de tester davantage de rivaux de Tesla Model Y en provenance de Chine à l’avenir, bien que la plus grande menace pour le succès de la VE semble contre la barre oblique inverse contre le PDG de la société, Elon Musk. Cela semble être la principale raison de la baisse significative des ventes de Tesla en Europe, les acheteurs EV tournant le dos à la marque autrefois dominante.
