Le géant chinois de smartphone devenu le constructeur automobile Xiaomi a fièrement annoncé la semaine dernière que sa berline SU7 Ultra avait lapé le circuit international de Shanghai près de 1,5 seconde plus rapide que le détenteur du record précédent, la Porsche Taycan Turbo GT. Mais la crise de China de Porsche va bien au-delà du classement deuxième d’un tableau des courses.
Pendant des années, les constructeurs automobiles occidentaux se sont appuyés sur la Chine pour fournir une croissance et une partie massive de leurs revenus. Mais maintenant, les acheteurs de voitures locaux rejettent de plus en plus les marques européennes établies de longue date en faveur de voitures de marque chinois produites au niveau national. Porsche est loin d’être la seule entreprise automobile occidentale qui prend un coup, mais cela a pris un très gros.
Les ventes en Chine de Porsche sont en chute libre
Les ventes de Porsche en Chine ont chuté de 28% stupéfiantes en 2024, et les livraisons du Taycan EV autrefois très populaire ont chuté de près de la moitié, a révélé le constructeur automobile le mois dernier. Certes, 2024 a été une année de changement pour plusieurs modèles, dont le Taycan, Panamera (également en bas) et 911, mais la crise a moins à voir avec cela et plus à voir avec les attitudes changeantes en Chine vers ses propres marques automobiles de plus en plus compétentes.
Dans le SU7, par exemple, Xiaomi a construit une berline électrique qui semble presque aussi bonne qu’un taycan, fait plus de puissance et coûte autant une fraction. L’Ultra de haut-parlaire qui a battu le dossier de Shanghai est au prix de l’équivalent de 112 000 € aux 230 000 € du Turbo GT et fait 1 527 ch (1 139 kW / 1,548 ps) contre 1 092 ch (815 kW / 1,108 ps) pour la voiture allemande dans le contrôle de lancement de la commande de lancement de la commande de lancement pour le lancement de Control mode.
D’autres modèles SU7 offrent un ratio de coups-/-yons tout aussi attrayant. Pas étonnant que Xiaomi en ait vendu plus de 100 000 l’année dernière et Porsche n’a changé que 21 000 taycanes.
« Je pense que les consommateurs chinois en ce moment sont prêts à accepter que les entreprises chinoises peuvent produire des voitures qui sont considérées comme premium pour elles », a déclaré Gary Ng, économiste chez Natixis Corporate & Investment Banking, au New York Times.
Mais voici le bit Wild: le SU7 n’est actuellement vendu qu’en Chine et ce chiffre de ventes de 21 000 unités Taycan est un nombre mondial. Imaginez à quel point le SU7 pourrait faire plus de dommages s’il était disponible ailleurs.
Sur d’autres marchés, bien sûr, Porsche peut actuellement s’appuyer sur la force de la marque, une cultivée à travers des décennies d’histoire de course et d’apparitions en culture pop. C’est moins un match nul en Chine, où Porsche ne existe pas depuis plus de 70 ans. De plus, les héros des acheteurs sont des marques technologiques, et ils veulent que les fonctionnalités technologiques Porsche et les marques occidentales ne puissent pas livrer, mais celles chinoises le peuvent.
Porsche joue le rattrapage technologique
Vous ne pouvez toujours pas acheter une Porsche avec un niveau de niveau 3, ou un système d’assistance de conducteur de niveau 2 entièrement manuel (bien que ce dernier, co-développé avec Mobileye, arrive cette année), tandis que le SU7 équipé du LiDAR est livré avec un L’affichage tête haute de 56 pouces et le smartphone de Xiaomi et le savoir-faire AI signifient que les pilotes entrer dans la voiture et peuvent transférer leur interface téléphonique sur l’écran multimédia du SU7 avec une seule bouton. Les marques allemandes, américaines et même japonaises et coréennes ont toutes sous-estimé l’importance des véhicules définis par logiciel, a déclaré un expert de l’industrie au NYT.
Dans certains cas, il y a des raisons pour leur réticence. Des marques comme Porsche et Ferrari ont pris soin de ne pas sauter pour fournir des systèmes ADAS plus tôt que les autres marques, car ils souhaitent préserver leurs réputations durement gagnées en tant que fabricants de voitures de conducteurs purs. Vous ne verriez jamais aucune marque montrer comment son EV pourrait courir sur une piste sans pilote, comme Byd l’a fait avec sa supercar Yangwang U9 la semaine dernière.
Mais les acheteurs chinois sont pragmatiques et moins obsédés par l’idée classique de conduire du plaisir. Quittez les aigus et donnez-nous simplement la technologie, ils disent efficacement en ignorant le Taycan et en achetant des voitures avec des systèmes plus avancés, comme le SU7. Le fait que les acheteurs soient si jeunes – en moyenne 33 ans en 2021 pour le Taycan – suggère qu’ils sont potentiellement plus ouverts aux marques de changement.
Cela pourrait-il arriver en Occident?
Et combien de temps avant même les conducteurs européens et américains, si l’on donne le choix entre une Porsche et un produit chinois qui fait la même chose pour la moitié du prix, commencez également à ignorer les voitures Porsche? J’adore les voitures comme le Macan et le Taycan, mais ne prétendons pas que cela ne peut pas arriver, du moins aux modèles à quatre places.
Nous avons accueilli des nouveaux arrivants comme Tesla et Rivian, les considérant comme des rivaux légitimes à Porsche, alors pourquoi pas Xiaomi? Le patron de Ford, Jim Farley, a déjà dit qu’il aimait conduire à son SU7 qu’il ne veut pas le rendre. Les tarifs américains et certains sentiments anti-chinois persistants fournissent une colline à grimper, mais les Chinois le plongent. Regardez jusqu’où Kia est arrivé en 35 ans, puis regardez à quel point Xiaomi est arrivé en couple avec une seule voiture.
Que feriez-vous pour ramener Porsche sur la bonne voie en Chine? Et croyez-vous que cela aura finalement le même problème en Europe et en Amérique, ou a-t-il le pouvoir de la marque pour rester en avance? Laissez un commentaire ci-dessous et dites-nous ce que vous en pensez.
