La palissade de Hyundai a déjà été un succès la première fois, mais maintenant c’est de retour, et les enjeux sont encore plus élevés. Dans un segment rempli de concurrents qui se battent pour chaque dernière allée, Hyundai espérant que son SUV retravaillé puisse frapper l’or deux fois. La marque vient de retirer les couvertures de la toute nouvelle palissade, et ce n’est pas seulement un rafraîchissement; C’est tout nouveau.
La nouvelle palissade est plus longue, plus raffinée, remplie d’espace et de technologie, et introduit à la fois un groupe motopropulseur hybride et une variante hors route. En bref, il marque une nouvelle direction pour l’un des véhicules les plus importants de Hyundai. Prenons une plongée plus profonde dans ce qui est sûrement un modèle vital pour Hyundai au cours des prochaines années.
Style frappant
D’abord et avant tout, jugeons ce livre par sa couverture – juste un peu. Hyundai a opté pour un corps plus net, beaucoup plus boxe et sensiblement moins courte cette fois-ci. À bien des égards, il mélange les indices de style de l’ioniq 9 avec le Kia Ev9, puis ajoute un peu plus, dirons-nous, teutoniquemuscle. Hyundai décrit même l’avant de son nouveau modèle XRT Pro comme «plus robuste».
Sans aucun doute, le style fait une déclaration. L’avant du SUV dispose de cinq lumières LED horizontales empilées de chaque côté, en mettant la calandre. Des lumières similaires gardent la même philosophie de conception à l’arrière. Des volets de flux d’air actifs et un pilier A plus montré aident la Palisade à atteindre un CD de 0,31, qui, selon la marque, est l’un des plus bas du segment. C’est impressionnant étant donné que ce SUV est de 2,5 pouces (63,5 mm) de plus du nez à la queue. L’empattement est également plus grand de 2,7 pouces (68,5 mm), ce qui signifie que la cabine est également plus spacieuse.
Accoutrement de cabine
Fait intéressant, les morceaux sinueux qui sont maintenant partis de l’extérieur ont apparemment trouvé leur chemin à l’intérieur de la palissade 2026 qui offre trois rangées de sièges, mais pas la disposition des neuf sièges du modèle coréen avec un banc avant. Le tableau de bord, les cartes de porte et la console centrale ont tous une ambiance moderne arrondie, presque du milieu du siècle. Comme c’est le cas dans de nombreux autres produits Hyundai, les écrans de 12,3 pouces de 12,3 pouces constituent le système d’infodivertissement et le cluster de jauge. Android Auto et Apple CarPlay sont à la fois standard et sans fil.
Hyundai dit que les acheteurs peuvent ajouter des «sièges de relaxation» à la rangée avant et deuxième de la palissade. Ils sont uniques car ils offrent des supports à jambes supérieurs et peuvent s’incliner plus loin que les sièges normaux. Les sièges de huit passagers sont standard, mais les chaises du capitaine de deuxième rangée sont disponibles. Des sièges chauffants chauffants de puissance sont également disponibles. Les trois rangées obtiennent des porte-gobelets et des ports d’alimentation USB-C de 100 watts.
Une nouvelle transmission hybride
L’une des mises à jour les plus importantes de la nouvelle Palisade est l’ajout d’une transmission hybride. Il associe un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres avec deux moteurs électriques, offrant une puissance combinée de 329 chevaux (245 kW) et 339 lb-pi (459 nm) de couple. La puissance est acheminée par une transmission automatique à six vitesses. Hyundai n’a pas confirmé si la transmission intégrale sera standard pour l’hybride, mais ce ne serait pas une surprise.
L’option standard non hybride est un V6 à aspiration naturelle de 3,5 litres associée à une automatique standard à 8 vitesses reportée de la génération précédente. Il produit 287 chevaux (214 kW) et 260 lb-pi (352 nm) de couple. Disponible avec deux ou quatre roues motrices, le modèle V6 peut remorquer jusqu’à 5 000 livres. L’hybride, en comparaison, a une capacité de remorquage maximale de 4 000 livres.
L’hybride impressionne vraiment sur l’autoroute, où Hyundai dit qu’elle cible «30+ mpg». S’il gère cela, le Palisade Hybrid offrira jusqu’à 619 miles de portée entre les arrêts de carburant et dispose d’au moins un tour de fête dans sa manche. Un nouveau mode de séjour lui permet d’utiliser la batterie hybride tout en étant garée de la même manière qu’un EV pourrait. Essentiellement, il permettra aux occupants de continuer à utiliser le CVC et l’infodivertissement sans brûler de gaz.
Le premier xrt pro
Ceux qui préfèrent se salir un peu avec toute leur famille en remorque peuvent aimer le nouveau XRT Pro. Le nom de finition est nouveau et vise spécifiquement les clients américains. La Palisade XRT Pro est livrée avec un pouce supplémentaire de dégagement de sol, une approche améliorée (20,5 °), un départ (22,4 °) et une rupture (18,3 °) et une multitude de réglages matériels et logiciels.
Le XRT Pro comprend des pneus tout-terrain, un différentiel électronique à glissement limité arrière, des crochets de récupération, un accroc de remorquage et une transmission intégrale standard. En termes de technologie, le XRT Pro se démarque avec des modes de boue, de sable et de terrains de neige, un système de moniteur de caméra sur la vue sur autour, des écrans de pitch, de rouleau, de boussole et d’élévation en temps réel et de contrôle des freins en descente.
Il est également chargé de caractéristiques de confort pour faire en sorte qu’une journée sur le sentier ressemble à une promenade dans le parc. Les clients apprécieront sans aucun doute le toit ouvrant Power Hought, l’éclairage intérieur ambiant, le système de son Bose à 14 haut-parleurs et le tapis d’ameublement en cuir faux.
Made en Corée
Le prix n’a pas encore été annoncé, mais Hyundai s’attend à ce que la nouvelle Palisade atteigne les concessionnaires américains au début de l’automne. Le calendrier et le prix final des autocollants pourraient être affectés par le drame tarifaire en cours, car le SUV est construit en Corée du Sud.
