À la mi-juin, Porsche a révélé que le Taycan Turbo GT avait établi un nouveau record de tour à Road Atlanta pour un EV. Il s’avère que le constructeur automobile n’était pas satisfait de simplement s’éloigner avec un seul tour ce jour-là et a également réussi à établir de nouveaux records pour un SUV et une berline grâce à la Cayenne Turbo GT et au Panamera Turbo S e-hybrid.
Le pilote de course de renom Patrick Long a été chargé de définir des tours de cloques dans les deux modèles, et c’est précisément ce qu’il a fait. Bien que nous soupçonnons qu’il y a très peu de propriétaires de Cayenne ou de Panamera qui emmènent leurs véhicules sur la piste (la Panamera est excellente sur la piste, comme le vôtre peut vraiment attester – ED), nous sommes sûrs qu’il y en aura beaucoup qui aiment se vanter de leurs amis à quel point leurs épiceries ultra-puissant seront rapides.
En commençant par le Cayenne Turbo GT, Long a défini un meilleur tour de 1: 34,38 au volant. C’est une période impressionnante et à seulement 7 secondes derrière le 1: 27,15 du Taycan Turbo GT. Lorsque vous considérez que le Cayenne Turbo GT est en baisse de 369 ch sur le Taycan et ne bénéficie pas de la même livraison de puissance instantanée, cette fois prouve que le SUV peut vraiment boogie.
De Super SUV à Super Sedan
Puis est venu au tour de l’e-hybride Panamera Turbo. Avant de frapper la piste, le Panamera Turbo S 2021 a maintenu le record du tour avec un tour de 1: 31,51. Mais, alors que cette voiture pompe 621 ch, le nouveau e-hybride offre 771 ch et comprend le système de suspension hydraulique ASTCH de Porsche.
Avec longtemps derrière le volant, l’e-hybride a établi un meilleur moment de 1: 30,98. Cela ne représente qu’environ une demi-seconde plus rapidement que l’ancien record, et montre peut-être que le poids supplémentaire du système hybride compense certains des gains des chevaux. Malgré cela, le pilote professionnel expérimenté de Porsche a été impressionné par ses manières sur piste.
« La Panamera de nouvelle génération est tellement plus transparente dans le Regen et Boost Transition, il est très facile de monter jusqu’au bord », a-t-il déclaré. « Lorsque vous pensez à la quantité de freinage fait partie de la conduite haute performance, le fait que vous puissiez faire de l’énergie pour l’accélération tout en améliorant la puissance d’arrêt est un attribut si positif, et que vous pouvez utiliser sur et hors de la piste. »
