C’était en 2017, et je me souviens avoir parlé d’un groupe d’amis de l’arrivée imminente du tout premier Ranger Raptor. Depuis des années, Ford vend le tout-puissant F-150 Raptor aux États-Unis, mais il n’avait jamais fourni le même traitement à son petit camion sur son marché domestique, et encore moins en Australie.
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Lorsque le premier Ranger Raptor est arrivé, il a été bien reçu, mais il semblait un peu à moitié cuit et a conservé le même moteur turbo diesel fade du camion ordinaire. C’était loin du Raptor que beaucoup s’attendaient. Oui, il a obtenu des mises à niveau impressionnantes de châssis et de suspension, mais cela ne semblait pas approprié de l’insigne Raptor.
Avance rapide de quelques années et le Ranger de deuxième génération Raptor est arrivé. Il s’appuie sur le modèle de première génération de manière importante, avec un moteur fortement amélioré que l’on trouve ailleurs dans la gamme du modèle. Est-ce le Raptor que nous attendions tous? Nous avons récemment vécu avec un pendant une semaine pour le découvrir.
Faits rapides
Glissement
Crédits photo: Brad Anderson / Carscoops
Les exemples australiens du Ranger Raptor sont largement identiques à la version vendue aux États-Unis. Cependant, tandis que le V6 à double turbocompresseur de 3,0 litres du modèle américain délivre 405 ch (297 kW) et 430 lb-pi (583 nm), les modèles australiens australien ont percuté 391 ch (282 kW) mais conservent la même figure de couple. Ce n’est pas la fin du monde, car personne ne sentira vraiment ceux qui manquent 14 chevaux. Et en plus, en Europe, le Ranger Raptor est beaucoup plus restreint, ce qui ne rassemble que 292 ch (215 kW) et 362 lb-pi (490 nm).
Les prix locaux pour le Ranger Raptor 2025 commencent à 96 965 € AU (~ 60 200 €), y compris tous les coûts sur route applicables. Cela le rend beaucoup plus cher que toute autre version actuellement disponible. C’est aussi le ramassage le plus cher de sa taille vendue sous. Pour cet argent, cependant, vous faites des performances auparavant inconnues pour un camion comme celui-ci, ce qui en fait peut-être l’ultime aller-retour et un véhicule de style de vie.
Les mises à niveau
Il est indéniable que le Ranger Raptor a une présence audacieuse et musculaire sur la route. Les concepteurs de Ford sont allés en ville à l’extérieur, fabriquant des pare-chocs tout-terrain, en montrant de nouvelles roues vêtues de pneus à terre boue, en noircissant des pièces clés et en montant une calandre sur mesure.
Crédits photo: Brad Anderson / Carscoops
La cabine du Raptor est surtout la même que les autres modèles Ranger, mais ce n’est pas une mauvaise chose. Il ressemble à un gros SUV à l’intérieur et a beaucoup de matériaux premium, y compris des tas de cuir noir et un daim doux sur les sièges. Le Raptor se trouvent plusieurs accents orange, y compris sur les sièges, les bouches d’aération, les coutures de contraste rouge et un marqueur orange de 12 heures sur le volant.
La suite technologique du Raptor et d’autres modèles Ranger est bien au-delà des rivaux comme le Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi Triton et Isuzu D-Max. En effet, il ne faut que quelques instants pour comprendre pourquoi le Ranger est la voiture la plus vendue de l’Australie depuis deux ans.
Pour commencer, il existe un groupe d’instruments entièrement numérique de 12 pouces qui offre une bonne quantité de personnalisation et a des écrans différents pour les différents modes de lecteur. Présentant une place dans la cabine est un système d’infodivertissement de 12,4 pouces axé sur le portrait. Cet écran est bien meilleur que ceux offerts par tous les rivaux et fournit une prise en charge à la fois pour Apple Carplay sans fil et Android Auto. Ce qui est particulièrement impressionnant, c’est à quel point il est réactif, pas quelque chose qui peut être dit sur les systèmes de nombreux autres constructeurs automobiles hérités.
Le reste de l’intérieur semble approprié pour un camion comme celui-ci, tout en offrant des équipements modernes. Par exemple, il y a des sièges chauffants et un coussin de charge sans fil. Comme pour d’autres modèles Ranger, il y a aussi deux porte-gobelets cachés qui sortent du tableau de bord. Il y a aussi beaucoup de place à l’arrière, ce qui rend le ramassage de Ford bien adapté aux familles.
Alors que le Raptor conserve bon nombre des mêmes pratiques que les autres modèles, son accent sur les performances est venu au sacrifice de la charge utile et du remorquage. Le Raptor a une charge utile nominale de 717 kg (1 580 lb), par rapport aux 913–1,011 kg (2 012-2 228 lb) d’autres modèles de ranger, et il n’est évalué que pour remorquer 2 500 kg (5 511 lb) par rapport aux 3 500 kg (7,716 lb) de variantes moindres. Ceci est principalement dû au V6 à l’essence charnue et au fait que le Raptor évite les ressorts à feuilles arrière traditionnels et utilise des chocs de pontage internes à valve en direct Fox de 2,5 pouces.
Un artiste sérieux
Deux choses se distinguent lors de la conduite du Ranger Raptor: la configuration avancée de la suspension et le puissant V6 à double turbocompresseur. Commençons par le moteur.
À l’exception possible de l’hybride BYD Shark 6 récemment lancé, il n’y a pas d’autre ramassage dans ce segment qui offre le même niveau de performance que le Raptor. Il tire simplement comme un train de marchandises.
Nous avons enregistré un temps de 0 à 100 km / h (62 mph) de 6,3 secondes, bien que d’autres aient montré que le Raptor peut atteindre cette marque en moins de 6 secondes. Ces temps peuvent ne pas sembler impressionnants sur le papier, mais rappelez-vous, le Raptor pèse 2 475 kg (5 456 lb), et pourtant il peut accélérer aussi rapidement qu’une trappe chaude.
Accouplé au V6 à double turbocompresseur de 3,0 litres est une transmission automatique à 10 vitesses. La même boîte de vitesses est présentée dans le reste de la famille Ranger et est un compagnon solide du V6. Cependant, comme il a 10 engrenages, ils sont empilés très près et il fait continuellement du vélo à travers eux. Heureusement, les changements sont très lisses.
Crédits photo: Brad Anderson / Carscoops
Paramètres pour n’importe quel scénario
L’une des choses les plus excitantes du Ranger Raptor est sa configurabilité. Les boutons individuels sont positionnés sur le volant pour régler le poids de la direction, la suspension et la note d’échappement. Il y a aussi un bouton «R» où vous pouvez configurer votre mode de conduite idéal en personnalisant ces paramètres, ainsi que d’autres. Pendant la majeure partie de mon temps avec la Ford, j’ai conduit avec les amortisseurs dans leur cadre normal, la direction à sport et l’échappement réglé sur Baja. C’est le cadre le plus fort, et celui qui dit Ford ne devrait être utilisé que pour une utilisation hors route – mais allez, pouvez-vous me blâmer de vouloir écouter ce moulin bruyant?
Avec les vannes d’échappement ouvertes, cette chose ronronne et sous l’accélérateur à plein régime, frappe sur l’odin, mais cela ajoute à l’expérience globale axée sur les performances. Il existe également de nombreux modes de conduite différents, notamment normal, sport, glissant, boue / ornières, sable, baja et crawl rocheux.
Sur la route, il est indéniable que le Raptor se sent grand mais en aucun cas lourd. Avec tout composé dans leurs paramètres les plus sportifs, il aime être bousculé dans les coins, bien que ces gros pneus de 33 pouces créent beaucoup de bruit. La suspension axée sur la route se produit également avec brio sur la route, ce qui en fait de loin le ramassage le plus confortable de sa taille. Il absorbe facilement les imperfections sur la route et peut naviguer sur des ralentisseurs à des vitesses idiotes sans histoires.
Aussi génial que le V6 boosté du Raptor soit, c’est la suspension qui m’a le plus impressionné, et elle prend vraiment vie lorsque vous vous éloignez du trottoir. Selon des pistes de terre fortement corrompues, il semble vraiment que vous conduisiez sur un nuage avec la suspension en mode Baja. Alors que la plupart des véhicules secouent violemment sur ces surfaces, les chocs de renard absorbent les bosses et ne transmettent que de faibles vibrations à travers la cabine.
Ford a également équipé le Raptor de traction arrière réglable, à quatre roues motrices, à quatre roues motrices basses et à quatre roues motrices automatiques, permettant des ajustements faciles à la volée en fonction des différents terrains. Il existe également des différentiels de verrouillage avant et arrière, ce qui lui permet de conquérir même les conditions les plus difficiles à transpirer.
Le seul inconvénient de toutes les performances au robinet est, bien sûr, l’efficacité énergétique. Ford affirme qu’il peut siroter 11,5 L / 100 km (20,4 MPG américain) sur le cycle combiné, mais j’ai en moyenne 16,8 L / 100 km (14 MPG américains) sur un mélange d’autoroutes, de rues de banlieue et de pistes hors route. C’est le prix de s’amuser, non?
Photos Brad Anderson / Carscoops
Verdict
Le Ford Ranger Raptor s’est révélé extrêmement populaire en Australie. Je peux sortir de ma maison, rouler à 20 mètres, tourner un coin et j’en verrai deux appartenir à mes voisins. On pense qu’environ 15% de tous les Rangers vendus en Australie sont des modèles Raptor, représentant environ 10 000 ventes chaque année. Pendant longtemps, je me suis demandé pourquoi il était devenu si populaire. Maintenant, je comprends les raisons qui en ont fait un succès.
Pendant des années, les acheteurs de camions se sont habitués à des moteurs diesel bruyants et rattaux qui peuvent être bons pour le remorquage, mais pas pour s’amuser. Le Ranger Raptor représente quelque chose d’unique et s’est avéré être un coup de maître de Ford. Oui, c’est très cher, mais il est polyvalent, confortable et une huée à conduire. Si vous en choisissez un, le plus grave est que vous devrez vous habituer à faire des voyages fréquents à la station de carburant. Eh bien, il n’y a pas de déjeuner gratuit maintenant, n’est-ce pas?
