De la BMW E30 M3 au Plymouth Superbird, nous avons tous sorti des voitures d’homologation préférées, des machines construites pour permettre aux constructeurs automobiles de courir en compétition. Le Ford Mustang Boss 429 est l’une des plus précieuses de ces voitures, et aussi l’une des plus inhabituelles, car Ford ne l’a jamais fait de course, ou même prévu.
L’histoire commence à la fin des années 1960 lorsque Ford a été enfermé dans une bataille mortelle avec Chrysler pour la suprématie NASCAR. Le légendaire 426 de Chrysler Hemi lui a donné un avantage sur la bonne voie et Ford a décidé qu’il allait monter de niveau avec son propre Hemi. Pour que cela se produise, il devait satisfaire les règles NASCAR en mettant le moteur disponible dans une voiture de production complète.
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Mais les règles ne spécifiaient pas quelle voiture, donc au lieu de fendre le nouveau V8 429 Cu-in (7,0 litres) dans les versions de salle d’exposition du Fastback Fairlane Torinos Ford utiliserait en compétition, il a décidé de les faire chausser dans la Mustang de nouveau pour 69. Et c’était vraiment un travail de chaussure de chaussure parce que le moteur était trop large pour s’adapter à la baie moteur de Mustang.
Ford a confié le travail à Kar Kraft, qui a élargi la baie, a déplacé les tours d’amortisseur et a déplacé la batterie vers le coffre pour aider à compenser la tête d’un moteur dont les culasses en aluminium ne pouvaient pas l’empêcher de faire un gâchis de la distribution de poids. Le 429 a été évalué de manière conservatrice à 375 ch (380 ps) dans le cadre de l’ancien système de puissance brut, le mettant bien derrière le Chrysler de 425 ch (431 ps) cité pour le Hemi, mais les deux moteurs étaient bons pour un vrai 500 chevaux (507 ps).
Mecum
Mis à part l’énorme scoop du capot, le boss 429 avait l’air étonnamment furtif, avec seulement quelques graphiques Fender discrets donnant le jeu. Mais la peinture Calypso Coral sur cette voiture, qui a récemment vendu par Mecum, aide certainement à la faire éclater. Ford a construit un peu moins de 860 429 pour 1969 et 499 pour 1970 lorsqu’une paire d’évents a remplacé les phares extérieurs. Mais seulement 13 acheteurs ont égalé Calypso Coral à un intérieur blanc d’usine.
Pourquoi cela coûte plus qu’une supercar
Toute cette rareté et l’histoire bizarre s’ajoute à une valeur de collection sérieuse. C’est l’une des raisons pour lesquelles quelqu’un vient de débourser un énorme 627 000 € pour cette voiture, bien au-dessus de la valeur de 386 000 €, Hagerty est sur un exemple de concurrence – assez pour acheter une fantastique Ford GT de première génération ou près de deux nouvelles voitures d’homologation Mustang GTD de 325 000 €.
Bien que le boss 429 de 1969-1970 n’existait que pour homologation son moteur, il y avait un autre modèle de boss disponible dans la même période de deux ans qui était un modèle d’homologation complet. Le boss 302 avait un moteur V8 spécial à haute vitesse et à petite capacité conçu pour se cacher sous la limite de la série TRAN AM 305 (5,0 litres) et a aidé Ford Outpoint Chevrolet et sa Camaro Z28 pour remporter le championnat en 1970. Mais même un grand d’entre eux ne vous fera que 200 000 €, ou autour du tiers de ce que quelqu’un vient de payer pour ce 429.
