Les transmissions automatiques modernes les plus intelligentes sont si intelligentes qu’elles semblent savoir se déplacer avant même que vous ayez réalisé que vous aviez besoin d’un équipement inférieur. Mais les Ford F-150 choisissent d’échanger des ratios à un mauvais moment, et maintenant les régulateurs ont ouvert une sonde pour examiner un problème qui pourrait affecter près de 1,3 million de camions.
Le National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Office of Defects Investigation (ODI) met la Ford F-150 de l’année modèle 2015-2017 après avoir reçu 138 plaintes de conducteurs qui disent que les camions font des gènes inattendus et définitivement non proposés.
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Les rétrogradations se produisent sans avertissement préalable, et à des vitesses routières, ce qui signifie qu’ils pourraient être plus que déroutants et ennuyeux. Certains conducteurs rapportent que le changement n’entraîne pas seulement le ralentissement du camion, mais peut verrouiller dangereusement les roues arrière. Par mauvais temps, l’effet pourrait être comme traverser l’un de ces kickplates dans un centre de formation conducteur conçu pour lancer une voiture latéralement. Mais beaucoup moins amusant.
Bien que le rapport de l’ODI n’indique pas la transmission spécifique dans ce cas, nous savons que Ford a introduit le F-150 de 13e génération pour l’année modèle 2015, mais l’automatique à 10 vitesses du constructeur automobile n’est arrivée pas sur le camion avant My18. Cela suggère que les micros affectés ont tous les plus anciens automobiles à six vitesses.
On estime que 1 270 970 camions sont couverts par l’enquête préliminaire de l’ODI, qui examinera le problème et décidera si une analyse d’ingénierie à grande échelle est nécessaire. Si cela se produit et que les testeurs trouvent le défaut avec la transmission ou son unité de commande, Ford pourrait être nécessaire pour rappeler tous ces camions. Et ce ne serait pas un correctif OTA de style Tesla rapide, mais cela signifierait que les propriétaires retournent chez les concessionnaires.
Plus tôt ce mois-ci, Ford a annoncé un rappel pour des milliers de camions F-150 en raison d’un problème logiciel qui empêchait les freins électriques ou électriques sur hydraulique sur les remorques remorquées de fonctionner correctement. Le correctif pour le rappel, qui a également affecté les camions Super Duty de la marque ainsi que le Maverick, Expedition et Lincoln Navigator, consiste à déployer un nouveau logiciel de module de contrôle de frein à remorque intégré.
