Qu’est-ce qui rend une voiture à considérer? Avec autant de modèles visant à cocher chaque case, il est facile pour quelqu’un de s’estomper en arrière-plan. Pourtant, parfois quelque chose se penche si fortement dans un trait définissant que le reste devient secondaire. Et, dans quelques cas, c’est tout ce qu’il faut pour gagner des gens.
La Mazda MX-5, par exemple, est petite et peu pratique et ses performances n’ont rien à rédiger à la maison, mais tout ce qui n’a pas vraiment d’importance à cause de la façon dont il gère et du fait qu’il rappelle aux gens ce que la véritable conduite devrait ressentir. Le Toyota Land Cruiser classique (J80 ou J100) est quelque peu grossier, lent et avec une économie de carburant atroce. Les acheteurs s’en moquent, cependant, car c’est un monstre tout-terrain qui ne peut tout simplement pas être tué. Le Tesla Model S a son propre ensemble de défauts, du volant de joug aux lacunes du panneau, mais il a redéfini le segment des véhicules électriques et continue d’être un interprète stellaire.
Faits rapides
Glissement
Ces voitures n’essaient pas d’être tout pour tout le monde, et pourtant elles brillent. Malheureusement, l’Infiniti QX60 est exactement le contraire. Il semble que la marque ait essayé de faire de cette voiture une véritable prise de tous les métiers. Parfois, cela fonctionne très bien. Dans ce cas, il semble que le QX60 ait besoin d’une refonte entière malgré son arrivée avec une nouvelle génération.
Le QX60 a passé deux semaines complètes avec nous, et nous l’avons testé de toutes les manières qu’un propriétaire moyen pourrait. Il a fait la navette des groupes d’amis, transportait du fret et servait de voiture de banlieue. Nous avons déjà gâté notre verdict, alors foulons comment nous sommes arrivés, en commençant par son meilleur attribut.
Coiffage
Très peu de VUS de cette taille et dans ce segment semblent aussi bons. En termes simples, le QX60 attire l’attention. Infiniti a fait sortir ce design du parc. La meilleure façon de le décrire est que la marque japonaise a pris de la présence que le QX80 a et a ajouté l’ADN d’un athlète olympique vainqueur d’or au mélange.
De plus, il emprunte une grande partie du style qui a rendu le Q50 si beau et l’ajoute à un transporteur familial. La voiture d’essai que nous avions présenté de la peinture grise de l’ombre en graphite avec une moitié supérieure bicolore en noir de jais. Ce combo correspond magnifiquement avec la calandre noire noire, les roues et les fusées fender.
Il va au-delà des couleurs simples et de formes larges, cependant; Les petits détails sont également excellents. Jetez un coup d’œil à la jupe latérale et comment la section noire se rétrécit vers le haut sous la porte arrière. Cette même forme est visible et concorde la lunette arrière sur les sections supérieures et inférieures. C’est simple mais lie le design ensemble magnifiquement.
L’avant est encore plus frappant. La calandre est grande et audacieuse et agressive. Les phares, cependant, sont élégants, tranchants et sportifs. Les branchies en boîte de chaque côté du pare-chocs avant rendent tout le véhicule large et basse malgré sa hauteur de conduite relativement haute.
Dans un monde plein de multisegments et de VUS qui suivent la même formule en ce qui concerne le design et finir par avoir l’air fade plutôt que inspirant, ce déménageur à trois rangées est l’un des plus beaux.
Intérieur
La cabine du QX60 est un mélange de style Infiniti neuf et à l’ancienne. Le tableau de bord comprend des courbes de balayage, une ligne de conception de console centrale asymétrique agressivement et un mélange de rembourrage en cuir et de garniture en bois à pores ouverts. Franchement, le bois noir et le rembourrage bleu foncé sont une combinaison classique qui se démarque dans le bon sens.
Le système d’infodivertissement est suffisamment moderne sans se sentir à la pointe. L’écran supérieur abrite tous les médias principaux, la navigation et les paramètres. Le panneau tactile haptique inférieur gère la climatisation et se mélange en quelques boutons physiques pour des choses comme la température et le volume des médias. Nous sommes déçus par le plastique noir qui rassemble les empreintes digitales, mais au moins l’écran fournit une rétroaction tactile lorsqu’elle est pressée.
La conception radicale du tableau de bord continue sur les cartes de porte, et bien que certains puissent l’aimer, toute l’esthétique nous semble un peu des années 2010. Cela dit, toute l’appareillage de commutation se sent bien sous le doigt et les commandes sont logiques. Pour un SUV de 60 000 €, nous aimerions également voir Infiniti inclure un volant plus agréable et plus luxueux.
De plus, la troisième rangée arbore une paire d’alors qui se dirige vers la cabine en position «en bas». En position «UP», ils bloquent la majeure partie de ce que vous verrez dans le rétroviseur. Donc, si vous avez des gens courts assis là-bas mais que vous souhaitez également baisser les appuie-tête pour voir à l’arrière de la lunette arrière, vous devrez décider lequel est le plus important parce que faire les deux n’est pas vraiment possible.
Cela dit, les sièges sont surtout confortables. Les deux premières lignes obtiennent le chauffage des sièges. Le premier rang a également une ventilation, bien que ce ne soit pas le plus fort que nous ayons vécu. La troisième rangée est très à l’étroit pour quiconque autre que les petits enfants. Son existence minimise également l’espace de chargement, mais au moins la troisième rangée se replie facilement à l’arrière de la voiture. Malheureusement, la seule façon de les ranger et de les récupérer est via la libération manuelle.
Faire quelque chose comme abaisser tous les sièges arrière pour ranger quelque chose comme un vélo de montagne nécessite beaucoup de levier manuel pressant et se déplaçant dans la moitié arrière du QX60. Au moins, la cabine est assez grande pour s’adapter à quelque chose comme un vélo de montagne XL. Ce fut une surprise bienvenue car cet exemple n’avait pas d’attelage de remorquage arrière. Sur ce front, il convient de noter que ce SUV a une impressionnante capacité de remorquage de 6 000 livres.
Discours technologique
Ensuite, parlons de la technologie. Ce QX60 est livré standard avec Propilot Assist 1.1. Cette technologie qui combine un régulateur de vitesse central et adaptatif est arrivée en 2016. Il semble au moins si vieux. Ayant récemment conduit plusieurs des véhicules de Nissan et Infiniti avec Propilot Assist 2.1, le départ est dramatique et décevant. La version 2.1 est adepte à peu près tout sur l’autoroute. C’est lisse, il est intuitif, et il est même capable de conduire des mains libres de la même manière que Bluecruise de Ford.
1.1 est loin de cela et semble combattre le type de comportement que 2.1 encourage. Une fois, il oblige les conducteurs à garder une main sur la roue. C’est bien, mais quand il commence à dériver un peu trop près d’une voie et que vous, en tant que conducteur, le corrigez, le système signale souvent une alarme parce que vous dirigez maintenant la voiture vers l’autre marqueur de voie. Si vous essayez de le corriger à nouveau, cela se plaint à nouveau.
Ceux qui préfèrent le laisser faire son truc constateront qu’il roule sur les marques de voie. Il est loin d’être raffiné et serait beaucoup plus approprié dans quelque chose comme une Nissan Versa que dans un SUV familial de 60 000 € +.
Impressions de conduite
S’il y a jamais une fonctionnalité qui peut racheter un véhicule, c’est presque certainement la façon dont il conduit. Après tout, l’objectif principal de chaque voiture est d’être quelque chose que les gens voudront conduire. Le QX60 est livré avec un moteur à quatre cylindres turbocompressé qui fait 268 chevaux (199 kW), une boîte de vitesses automatique à neuf vitesses et une traction avant.
C’est le package que tout le monde obtiendra, peu importe combien ils dépensent, à court d’acheteurs qui optent pour la transmission intégrale. Il s’agit également d’un SUV qui pèse plus de 4 700 livres (2 131 kg). Sur le papier, cela signifie qu’il a considérablement moins de puissance que, par exemple, la Toyota GR compacte, tout en pesant environ 1 600 livres (725 kg) de plus. Cela ne ressemble pas à un artiste sur papier.
Malheureusement, sur la route, ça ne s’améliore pas beaucoup. Ce n’est pas ce que l’on appellerait un pilote dynamique. Ce moteur très intelligent est capable et s’engage régulièrement dans la modification de son ratio de compression. En théorie, c’est une excellente idée. Il permet plus de puissance lorsque vous le demandez et une meilleure économie de carburant lorsque vous ne le faites pas. C’est le même genre d’idée derrière la turbocompresseur, la synchronisation variable de la came et d’autres développements d’ingénierie modernes.
Dans ce moteur, situé dans ce véhicule, il ressemble presque à un mélangeur avec dix vitesses, mais seulement environ quatre, deux à chaque extrémité de l’échelle, sont disponibles. Plongez dans l’accélérateur et vous obtiendrez une réponse très intermédiaire. Trempez un peu plus, à mi-chemin, et cela sera toujours un peu doux. Creusez un peu plus loin, cependant, et tout d’un coup, le moteur revient et toute la voiture tire fort un instant avant de s’installer pour un long gigrente en baissant jusqu’à la vitesse que l’on demande.
Chaque jour, les déplacements sont bien dans le QX60. Ils sont inoffensifs. Mais ils sont également loin de s’engager ou d’autonomiser. La cabine est silencieuse, les sièges sont confortables et les commandes sont suffisamment réactives pour que la plupart des conducteurs soient satisfaits. La boîte de vitesses est meilleure qu’elle ne le serait si c’était une CVT, mais il n’est pas particulièrement rapide d’échanger les COG non plus. C’est à peu près aussi tiède qu’un SUV dans la classe peut le faire, car ce n’est pas mal à conduire, mais ce n’est pas très bon non plus.
Économie de carburant
Cependant, le QX60 est peut-être un sipper de carburant qui annulerait les problèmes qu’il a avec l’engagement des conducteurs. Encore une fois, cependant, ce n’est pas le cas non plus. En deux semaines de tests, nous avons atteint 19,5 mi / gal en conduite mixte. Ce chiffre nous semblait vraiment bas.
Selon l’EPA, cette voiture devrait obtenir 22 mpg dans la ville, 27 sur l’autoroute et 24 combinées. L’économie était si faible dans notre expérience qu’après la première semaine, nous avons un peu éclairé dans notre pied droit dans l’espoir de voir une amélioration. Cela n’a fait aucune différence.
Nous avons toujours terminé nos tests avec 19,5 mi / gal au total. Certes, nous aurions pu le faire un peu plus en train de le faire un peu plus et avons essayé d’améliorer ce score, mais sous un comportement de conduite réaliste, c’est ce que nous avons réalisé. Ce n’est pas beaucoup mieux que ce que nous avons géré dans le V6 Pathfinder Rock Creek que nous avons testé.
Concours
La base QX60 commence à 53 200 €. Pour ceux qui recherchent un croiseur de luxe pseudo calme et confortable qui peut transporter quatre personnes la plupart du temps et six à la pincée, ce SUV est l’un des plus beaux disponibles pour cet argent. Au-delà de cela, il a du mal à innover ou à diriger le segment de quelque manière que ce soit.
Par exemple, le Nissan Pathfinder que nous avons examiné avait plus de puissance, une économie de carburant du monde réel similaire, un espace intérieur similaire, un luxe similaire et une meilleure expérience de conduite que cela. Cela coûte également environ 10 000 € de moins que le sport QX60 que nous avons conduit.
D’autres véhicules comme les Kia Sorento et Hyundai Santa Fe offrent tout ce que le QX60 fait pour des milliers de moins. D’autres encore, comme la Mazda CX-90, Lexus GX et Acura MDX, offrent des expériences de conduite plus spécialisées et modernisées. Pour le même argent que l’on dépenserait pour ce QX60, ils pourraient même entrer dans quelque chose comme l’excellent Volvo XC90, le Lexus TX ou l’Audi Q7.
Réflexions finales
Comme j’imagine que c’est le cas pour la plupart des gens qui examinent professionnellement les choses, je ne prends pas plaisir à appeler les défauts d’un produit. Dans ce cas, c’est encore moins agréable car le QX60 semble si loin du reste du marché. La réalité est que la plupart des acheteurs ne le compareront probablement pas et ne le comparent pas avec les voitures qui jettent une si grande ombre dessus.
Malgré cela, ce serait un mauvais service pour tout le monde, Infiniti inclus, de prétendre que ce SUV est vraiment compétitif avec les dirigeants de ce segment. Il ne mène pas la classe en termes d’économie de carburant, de luxe, de technologie, de confort, d’engagement de conduite ou de prix. Si Infiniti baisse les prix ou commencer à offrir des équipements beaucoup plus spécialisés, il pourrait devenir une proposition solide. À l’heure actuelle, cependant, il est difficile de recommander.
