Même si les tarifs américains font des voitures de fabrication chinoise aussi rares que la neige dans le désert ici, les constructeurs automobiles chinois ont réussi à trouver suffisamment d’acheteurs à travers le monde pour propulser le pays passé l’Allemagne et le Japon comme le principal exportateur de véhicules de tourisme.
La croissance a été exponentielle, les 4,7 millions de voitures de l’année dernière exportées de Chine triple, le montant de ce qu’il était en 2021. Avec BYD dépassant déjà Tesla dans les ventes mondiales (véhicules électriques et hybrides combinés), les analystes prédisent que les constructeurs automobiles chinois dépasseront bientôt Volkswagen et Toyota.
Devenir le meilleur du reste
Cependant, sans succès notable en Amérique du Nord, ainsi que une concurrence intense en Europe (sans parler des tarifs des deux côtés), la Chine s’est tournée vers le Sud mondial dans le but de déplacer son inventaire. Les marchés d’Asie du Sud-Est, du Moyen-Orient, d’Amérique latine et africains sont des propriétés chaudes. Bien que les nations individuelles de ces régions puissent ne pas avoir un pouvoir d’achat aussi fort que certains pays occidentaux, ces marchés sont favorisés pour leur croissance rapide et leur industrie des voitures nationales limitées.
Selon un rapport de The EconomistLes constructeurs automobiles chinois sont passés de près à zéro présence à huit pour cent du marché au Moyen-Orient et en Afrique, à six pour cent en Amérique du Sud et à quatre pour cent en Asie du Sud-Est – le tout en quelques années.
La poussée agressive de la Chine dans ces marchés découle d’un ralentissement de son marché intérieur. Alors que quelque 23 millions de véhicules ont été vendus en Chine l’année dernière, la croissance a diminué et les constructeurs automobiles nationaux reçoivent un grave problème de surcapacité. On estime que si les usines de voitures chinoises fonctionnaient à pleine capacité, ils pouvaient produire près de 45 millions de voitures par an. À l’heure actuelle, la sortie est fixée à soixante pour cent de ce chiffre.
La quête à l’étranger
Malgré le problème de surcapacité qu’ils ont à la maison, les constructeurs automobiles chinois veulent coller un drapeau dans le sol à l’étranger, en construisant à nouveau des usines en pâturages. Les rapports estiment que 2,5 millions de voitures seront construites par des marques chinoises dans des usines étrangères, permettant à ces entreprises d’éviter les tarifs et les frais d’expédition. BYD fait déjà des voitures en Thaïlande et en Ouzbékistan, avec des plantes pour les plantes au Brésil, en Indonésie, en Hongrie, en Turquie et peut-être le Mexique. Ils ne sont pas seuls, avec Chery, Great Wall, Saic et Changan éclosant des plans similaires.
On ne sait pas comment le gouvernement chinois, qui fournit déjà des incitations aux marques locales pour maintenir la fabrication à la maison, verra les efforts pour déplacer la fabrication à l’étranger. Quoi qu’il en soit, les constructeurs automobiles chinois rendent leurs concurrents japonais et sud-coréens nerveux, ainsi que les marques américaines et européennes qui n’accueillent pas la pression supplémentaire.
