Alfa Romeo et Maserati semblent être des partenaires parfaits, deux marques italiennes sportives imprégnées de patrimoine, une de plus haut de gamme que l’autre. Ils devraient travailler dans la synergie comme VW et Audi, mais aucun ne fonctionnait comme il le devrait en 2024 et les tarifs de 25% de Trump pourraient pousser Stellantis à opter pour l’option nucléaire en 2025: diviser la paire et Jettison Maserati.
Certes, une vente est plus une option à long terme, mais elle est définitivement sur la table selon un rapport qui prétend que Stelllantis a embauché Business Trouble Shooters McKinsey & Co. pour aider à produire une stratégie pour la paire sous-performante.
McKinsey a été invité par le président de Stellantis, John Elkann, à envisager plusieurs options qui incluent un partenariat avec d’autres constructeurs automobiles pour accéder aux nouvelles technologies, a déclaré Bloomberg à Bloomberg. Plusieurs constructeurs automobiles asiatiques – le rapport ne spécifient pas, mais vous pouvez parier qu’ils sont chinois – ont exprimé un intérêt, rapporte le site Web, bien qu’il cite également le chef de la direction de Maserati, Santo Ficili, disant aux médias le mois dernier qu’Elkann ne vendrait pas à la Chine.
Les deux marques ont baissé en 2024, les ventes d’Alfa ont chuté d’environ 10 à 15% pour atteindre 65 000 unités en fonction de nos Intel (Alfa ne fournira pas de chiffres exacts), et les volumes de Maserati se réunissent à 11300 pathétiques, en la perdant 260 millions d’euros (285 millions de dollars). Mais ce qui est profondément troublant, c’est que 35 à 40% des ventes de Maserati étaient aux États-Unis, Bloomberg Rapports.
Parce qu’aucune marque n’a une installation de production en Amérique du Nord, tous leurs modèles sont soumis aux nouveaux tarifs d’importation de 25%. Si les acheteurs n’en voulaient pas auparavant, ils ne seront guère plus enthousiastes présentés avec un autocollant encore plus grand.
Le duo italien n’est pas les seules marques de la famille Stelllantis, ce qui fait mal à l’entreprise. Le groupe lui-même est dans le DOO-DOO, ses ventes nord-américaines ayant chuté de 25% et les bénéfices nets ont chuté de 70% l’an dernier. Les chiffres du Q1 étaient également un désastre et avec plusieurs produits de marque américaine du constructeur automobile construits au Canada et au Mexique, son exposition aux tarifs de Trump va au-delà de l’Alfa et de la Maserati.
Presque immédiatement après que les tarifs ont été confirmés la semaine dernière, Stelllantis a annoncé qu’il était temporairement licencié 5 400 aux États-Unis, au Canada et au Mexique et en faisant une pause dans des usines au Canada et au Mexique jusqu’à un mois.
Alors, voici la question: un auteur chinois – ou peut-être même un japonais ou coréen – pourrait-il faire un meilleur travail en train de diriger des Maserati, et peut-être même Alfa Romeo, que Stellantis? Déposez un commentaire et dites-nous ce que vous en pensez.
