Ce n’est jamais un grand sentiment lorsque votre voiture commence à faire des choses seule. Plus tôt cette semaine, un Dodge Charger Daytona a fait quelque chose qu’aucun chauffeur ne veut voir: il a commencé à aller de l’avant sans que personne ne touche les pédales. L’incident, signalé par Edmundsimpliquait leur voiture d’essai à long terme, qui a soudainement commencé à accélérer lentement tout en affichant une poignée de messages d’avertissement cryptiques à travers le tableau de bord.
Cela aurait normalement été bien, mais dans ce cas, le conducteur ne touchait à aucune pédale. Le terme accélération involontaire a commencé à voler sur le Web parce que c’est exactement à quoi cela ressemblait. Selon Stellantis, cependant, c’est une fonctionnalité, pas un bug, et maintenant, nous avons des détails sur la façon dont il fonctionne directement du constructeur automobile lui-même.
Une caractéristique de sécurité déguisée en problème?
Lorsque la nouvelle a éclaté pour la première fois, la société a immédiatement affirmé qu’il s’agissait d’une caractéristique de sécurité appelée «Drive by Brake». Dans certaines circonstances, lorsque la voiture détecte une faute avec la pédale d’accélérateur, elle peut passer dans ce mode. Quand il le fait, il fournit suffisamment de couple pour augmenter la vitesse globale très lentement.
Dans le cas du Edmunds Charger Daytona, le testeur a rappelé: «J’ai regardé le compteur de vitesse et je pouvais dire que le chargeur gagnait de la vitesse à environ 1 mph par seconde, même si je n’avais pas de pied sur la pédale.» Les freins fonctionnent toujours normalement et le conducteur est capable de ralentir ou d’arrêter le véhicule à tout moment.
Pas une nouvelle astuce, juste un calme
Selon StelllantisDrive by Brake n’est pas exclusif au Charger Daytona ou même aux véhicules électriques. Il indique que la fonctionnalité est également utilisée depuis des années sur divers modèles de combustion interne. Mais lorsqu’on lui a demandé quels véhicules spécifiques l’incluent, l’entreprise n’a fourni aucun exemple. Il n’a pas non plus offert de documentation ou de matériau antérieur orienté vers les consommateurs montrant qu’il avait jamais promu le système.
Cela dit, Stellantis nous est revenus avec quelques détails sur la fonctionnalité. Plus précisément, il indique que «Drive by frein» est actuellement actif dans plusieurs modèles nord-américains sur ses plates-formes Ice, XHEV et Bev.
« Les conducteurs voient une notification dans le cluster d’instruments – le moteur de service bientôt ou le système de propulsion de service – ainsi qu’une icône, soit un symbole de tortue ou un symbole de clé, lorsque la conduite par frein est active », nous a déclaré un porte-parole.
Ce qu’il fait et pourquoi il existe
Ils ont ensuite expliqué comment le système fonctionne et ce que les conducteurs peuvent s’attendre. « En drive par frein, le couple délivré par le groupe motopropulseur est limité et appliqué de manière progressive, mais est suffisant pour que le véhicule puisse être manoeuvré en toute sécurité si le défaut devait se produire à des vitesses d’autoroute, environ 50 mph. » Essentiellement, la caractéristique de sécurité empêche la voiture de bloquer et de s’asseoir au ralenti à l’endroit où la faille se produit.
Franchement, c’est une décision vraiment intelligente car s’asseoir inactif dans une voie active peut être extrêmement dangereuse. Il convient également de noter que Stellantis dit qu’il a conçu la fonctionnalité spécifiquement afin que l’engagement des freins interrompt l’alimentation du couple et arrive la voiture à l’arrêt.
Pourtant, une question demeure: pourquoi ne pas flasher un message clair au conducteur qui explique qu’ils devraient s’attendre à l’accélération? Stellantis ne dit pas, mais il a confirmé plusieurs fois qu’il examine la messagerie à véhicule et d’autres informations sur les consommateurs pour s’assurer que la fonctionnalité est «intuitive et facile à comprendre».
Et quant à la raison pour laquelle la désactivation de la voiture est à nouveau en train de refuser le problème? Cela fait également partie du système, dit Stellantis. « Le système de commande du véhicule vérifie les défauts à chaque événement de clé, donc arrêter un véhicule en conduite par la fonction de freinage, le désactiver, puis redémarrer le véhicule peut renvoyer le système à la normale si le défaut n’est pas redected. »
Personne ne lit les petits caractères à 50 mph
Alors là, nous l’avons. Une image plus claire de la façon dont ce qui ressemblait à une accélération involontaire, un bug dans certains yeux, s’est avéré être une fonctionnalité intégrée. Le Charger n’était pas hanté, il faisait tranquillement son travail, même s’il oubliait d’indiquer l’homme au volant.
Pourtant, si Stellantis prévoit de maintenir ce système actif sur une large gamme de véhicules, il pourrait vouloir faire plus que l’enterrer quelque part à l’intérieur d’un manuel de service que personne ne connaît. Les conducteurs ne devraient pas avoir à reconstituer ce qui se passe à partir des symboles de tableau de bord cryptiques et des instructions de presse après le fait.
