L’achat de l’une des plus grandes supercars de Porsche n’est pas aussi simple que de se présenter à votre concessionnaire local avec des liasses d’argent et une cote de crédit semblable à Dieu. Surtout lorsque ce modèle est sorti depuis longtemps de la production et a été fabriqué en nombre extrêmement limité pour commencer – comme ce Porsche 959 Sport.
Le 959 a besoin de peu d’introduction. Considérez-le peut-être comme la première supercar vraiment modernisée, grâce aux progrès technologiques révolutionnaires. Il comportait une suspension réglable, un système intelligent à quatre roues motrices, des roues ultra-légères, et plus encore. Bien que ceux-ci puissent sembler standard aujourd’hui, en 1986, lorsque le 959 a été lancé, ils repoussaient les limites de la technologie Supercar.
La réponse de Weissach à la Ferrari F40 n’était pas seulement rare et rapide. Il a également marqué un changement dans la façon dont les supercars ont été fabriqués, car les acheteurs n’avaient plus à faire de compromis dans de nombreux domaines afin d’obtenir une accélération de premier ordre, une vitesse de pointe et une manipulation, ainsi que le prestige qui est venu avec la possession de l’une des Les voitures les plus performantes du monde d’un fabricant établi comme Porsche.
Ce 959 particulier n’est pas n’importe quelle version – c’est la garniture de sport encore plus rare. Sur les 292 unités de production totales, seulement 29 ont été fabriqués dans cette configuration, ce qui signifie qu’il est aussi exclusif que possible. Le 959 Sport n’a pas la suspension adaptative que le reste fait, mais ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose, car ce système était compliqué et lourd.
L’abandonner, ainsi que plusieurs autres parties comme le contrôle climatique et la stéréo, signifie qu’il manque certaines des commodités de la garniture de 959 komfort, mais cela l’a également abouti à environ 200 livres de moins. Le poids réduit se traduit presque toujours par de meilleures performances, et le propriétaire d’origine a pu le découvrir presque immédiatement.
Vendu directement de l’usine à Werner Funk, le premier propriétaire a déclaré à RM Sotheby’s qu’il ne possédait la voiture que pendant «deux à trois semaines». La voiture n’était pas légale aux États-Unis où Funk vivait, alors il l’a ramassé en Allemagne et l’a apporté à une journée de piste avec une Ferrari F40 et 288 GTO. Après l’avoir vendu, la voiture s’est déplacée à quelques reprises dans le monde et est maintenant assise en Floride prête pour les enchères.
Photos RM Sotheby’s
Sans aucun doute, avec ce genre de pedigree et seulement 3 757 miles au compteur, il se vendra pour un joli sou. Les orientations sont de 5 500 000 € à 6 500 000 €. Les personnes intéressées à soumissionner sur la super-rare Porsche 959 peuvent prévoir d’être disponibles lorsqu’il passe en revue le bloc d’enchères de RM Sotheby à Miami le 28 février.
Fait intéressant, ce n’est même pas la voiture la plus élevée de l’événement. Il y a deux Ferrari, un F50 et une enzo, chacune avec une guidage correspondant de 5 500 000 € à 6 500 000 €. Ensuite, il y a une Mercedes de 1908 qui devrait aller de 7 000 000 € à 9 000 000 €, et enfin, une Ford GT40 MKII, 1966, 1966, entre 8 000 000 € et 11 000 000 €.
Si vous êtes intéressé à participer à l’action, consultez la liste de la Porsche 959 ici.
