La Lexus ES 2025 est grande sur la valeur premium et à court d’excitation visuelle et à roues au bord. Mais lors du Shanghai Auto Show de cette semaine, la division de luxe de Toyota a décidé de remédier à cet équilibre avec une nouvelle berline de huitième génération qui présente un design moderne et angulaire et les premiers groupes motopropulseurs électriques du modèle.
S’inspirant à la fois du SUV RZ Electric actuel de la marque, de son homologue RX ICE et du concept LF-ZL 2023, l’ES obtient une forme rapide plus exagérée qu’auparavant qui a plus qu’un soupçon d’Audi à ce sujet. Mais vous ne trouveriez jamais la porte agressive (ou tout simplement exagérée?) Couvrait sur une Audi et le visage est indéniablement un Lexus.
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Ce n’est pas seulement la conception de l’ES qui a changé. Il en va de même pour la quantité de route qu’il occupe. Un empattement de 116,1 pouces (2 950 mm) est de 3,2 pouces (80 mm) plus long que la berline actuelle et la longueur globale de 202,4 pouces (5 140 mm) est également en hausse de 6,5 pouces (165 mm).
Une différence subtile dans le style frontal en fonction du modèle vous indique quel groupe motopropulseur est caché sous le capot. Les hybrides obtiennent une fente de refroidissement sous le badge Lexus, tandis que les variantes EV ont un nez plus lisse. Dans les deux versions, l’ancienne calandre en forme de bobine surdimensionnée n’est plus.
Intérieur minimaliste
L’intérieur reçoit une refonte tout aussi moderne qui est légère sur les boutons physiques mais gros sur les écrans: un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces et un écran tactile d’infotissement de 14 pouces sont standard, mais certaines garnitures obtiennent un écran tactile en double du côté passager. Le lettrage «Lexu-S» sur le volant, qui remplace le badge traditionnel, et la garniture en bois en bambou contemporain.
Les hybrides de base pour la plupart des marchés obtiennent un moteur de 2,0 litres qui envoie 194 ch (197 ps) aux roues avant et a besoin d’un bâillement 9,4 secondes pour atteindre 62 mph (100 kmh). L’Amérique sautera cela et sautera directement avec l’hybride AWD ES 350H de 2,5 litres dont les 244 ch (247 ps) laissent tomber le temps de sprint à un temps plus respectable, s’il est toujours à peine supprimé, 7,8 secondes. Ce sont les deux à quatre, soit dit en passant. Il n’y a pas de six dans la nouvelle gamme.
Électrique, mais pas électrisant
Vous voulez plus d’agitation? Il ne semble pas que vous le trouviez dans les deux options EV disponibles. Cela délivre 221 ch (224 ps / 165 kW) aux roues avant et l’ES 350E à 62 mph en 8,9 secondes, Lexus revendiquant 300 miles (483 km) sur le cycle CLTC chinois optimiste. S’intégrer au double moteur ES 500E coupe la plage à 379 miles (610 km) mais augmente la sortie à 338 ch (343 ps / 252 kW) et fait que les ES les plus chauds à 62 mph en 5,9 secondes.
L’ES est mis en vente en 2026, ce qui signifie qu’il finira probablement par un MY27, et nous devrons attendre beaucoup plus de cette date pour savoir combien cela coûtera. Que pensez-vous du nouveau look angulaire de l’ES, et ces groupes motopropulseurs sont-ils aussi des mauvaises herbes? Laissez un commentaire et faites-le nous savoir.
