À la suite d’un aperçu plus tôt ce mois-ci, Buick a officiellement lancé l’Electra E5 lifted en Chine. Selon la marque, il dispose de 47 «mises à niveau axées sur l’utilisateur» ainsi que du style révisé et d’un groupe motopropulseur amélioré.
Le constructeur automobile était timide sur les détails, mais le croisement adopte un design rationalisé et moins difficile. Dans le cadre de la cure de jouvence, la fausse calandre a été remplacée par un frontal élégant de nez de requin avec des courbes douces et un pare-chocs plus sportif.
Ailleurs, il y a des poignées de portes cachées, des essuie-glaces de détection de pluie et des garnitures en argent mate subtiles. Le nouveau E5 arbore également des feux arrière «plus à la mode et dynamiques» ainsi que des roues de 18 ou 19 pouces, tandis que les variantes haut de gamme ajoutent entre autres du verre d’intimité arrière et un toit ouvrant panoramique.
Un intérieur familier mais amélioré
L’intérieur semble en grande partie replacé, mais Buick a apporté un certain nombre d’améliorations mineures. La clé parmi eux est l’utilisation élargie de matériaux à touche souple, qui couvrent désormais 64% des surfaces de contact. Les sièges arrière s’inclinent également de 27 degrés pour une posture plus détendue.
Sur le plan de la technologie, il y a un écran incurvé de 30 pouces qui prend en charge Apple Carplay ainsi que iOS 26. Buick a également confirmé que l’E5 est livré avec le premier assistant vocal AI de SAIC-GM. Il promet de répondre en quelques millisecondes et peut exécuter jusqu’à dix commandes vocales séquentielles. L’assistant s’intègre également à d’autres modèles d’IA tels que Deepseek, Doubao et Ernie.
Si vous préférez vous asseoir en silence, aucun problème car le croisement a une isolation «premium» et un verre acoustique à double couche. Il en résulte un niveau de bruit intérieur de 22 dB qui, selon son créateur, en fait l’un des véhicules électriques les plus silencieux du marché.
En termes d’équipement, le modèle d’entrée de gamme est livré avec un volant enveloppé de cuir et un système audio à huit haut-parleurs. Ils sont rejoints par des sièges avant en tissu et en cuir avec un ajustement d’alimentation en huit voies du côté conducteur. Les modèles haut de gamme sont plus luxueux car ils ont des sièges en cuir chauffés et un système audio Bose Premium de 14 haut-parleurs.
Les clients trouveront une multitude de systèmes d’aide à la conduite standard comme le régulateur de vitesse adaptatif, le centrage de voie et l’avertissement de collision à terme. De plus, la liste des équipements de sécurité comprend un freinage d’urgence automatique, une alerte de zone aveugle et un avertissement de départ de voie.
Trois batteries et un moteur électrique
Trois groupes motopropulseurs différents sont disponibles. Le modèle d’entrée de gamme dispose d’une batterie de phosphate de fer au lithium de 65 kWh qui fournit une plage CLTC de 320 miles (515 km) et est associée à un moteur électrique monté avant 241 ch (180 kW / 245 ps) et 243 lb-pi (330 nm) de couple. Cela permet à l’E5 d’accélérer de 0 à 62 mph (0-100 km / h) en 7,7 secondes et de frapper une vitesse de pointe de 112 mph (180 km / h).
La version suivante est livrée avec une batterie de lithium ternaire de 68,4 kWh, ce qui augmente la plage à 339 miles (545 km). Malgré le même moteur, il est un peu plus rapide que 62 mph (100 km / h) à partir d’un arrêt de 7,5 secondes.
Les conducteurs qui ont besoin de parcourir de longues distances opteront probablement pour la variante de la gamme de l’E5. Cela est livré avec une batterie de phosphate de fer au lithium de 76,8 kWh, qui fournit 385 miles (620 km) de portée. Cependant, c’est le plus lent du lot, sprint à 62 mph en 7,8 secondes.
Certains détails ont été sans aucun doute perdus dans la traduction, mais le communiqué de presse impliquait que le crossover a un nouveau moteur électrique qui a été développé en interne. Il est refroidi par huile et promet une efficacité à grande vitesse «à la tête de l’industrie».
Buick a également noté que l’E5 a des cellules de batterie co-développées avec CATL. Cela a aidé à ouvrir la voie à une augmentation de 30% de la vitesse de charge, ce qui signifie qu’un arrêt de 20 minutes peut proposer jusqu’à 217 miles (350 km) de portée.
Le prix commence à 149 900 ¥ (20 852 €) pour la version d’entrée de gamme et grimpe à 169 900 ¥ (23 635 €) pour l’édition Premium-Topping. Cependant, vous aimeriez mieux le noir, le blanc ou le gris, car ce sont les seules couleurs disponibles, au moins au début.
