Citroen a dévoilé la nouvelle génération du C5 Aircross, qui reste fidèle à la conception originale du concept tout en apportant les dernières fonctionnalités technologiques. Le SUV s’améliore sur le confort et la praticité, les références de son prédécesseur, et est maintenant disponible avec des options de groupe motopropulseur hybride entièrement électriques, légères et plug-in.
Le nouvel avion C5 adopte le nouveau visage de Citroen, déjà vu sur le dernier C3, ainsi que dans les C4, C4 X et Berlingo rafraîchis. Le corps est plus sculpté qu’auparavant avec un plus grand accent dans l’aérodynamique, dans une quête pour améliorer encore l’efficacité. Les roues mesurent jusqu’à 20 pouces de diamètre, combinées avec une dégagement de sol respectable de 200 mm (7,9 pouces).
Fait intéressant, le modèle de production a conservé les feux arrière en saillie du concept, infusant une certaine bizarrerie française dans le transporteur familial. En fait, les seuls changements notables du concept à la production sont les poignées de porte les plus conventionnelles et les piliers plus épais.
En termes d’empreinte, le nouvel avion C5 mesure 4 652 mm (183,1 pouces) de long et a un empattement de 2 784 mm (109,6 pouces), les chiffres augmentés de 150 mm (5,9 pouces) et 60 mm (2,4 pouces) respectivement par rapport à son prédécesseur.
La vraie surprise vient à l’intérieur de la cabine «C-Zen Lounge». La console centrale flottante mince comprend un grand écran d’infodivertissement «Cascade» de style portrait, soigneusement associé à une rangée de boutons physiques en dessous. Citroen n’a pas partagé la taille de l’écran, mais a déclaré que c’était «le plus grand écran tactile central à haute définition jamais offert par une marque Stellantis», avec des sections entièrement personnalisables et fixes.
Il y a aussi un groupe d’instruments numériques de 10 pouces, un sélecteur de lecteur élégant, un coussin de charge sans fil et un grand écran tête haute. Une zone de stockage avec deux porte-gobelets est cachée derrière l’écran tactile, avec plus d’espace pour les articles dans l’accoudoir central. Dans l’ensemble, l’intérieur a l’air propre, moderne et prêt à faire des déplacements un peu moins d’une corvée.
Les concepteurs Citroen ont utilisé du tissu en mousse pour le tableau de bord, les cartes de porte et les sièges, faisant ressembler la cabine comme un cocon. Les sièges de confort Advance Citroen Signature sont plus fortement amortis qu’auparavant, et offriraient un plus grand soutien corporel. Les sièges avant sont disponibles avec des ajustements électriques, des fonctions de chauffage, de ventilation et de massage, tandis que les sièges arrière ont des dossiers inclinables et peuvent être chauffés (bien qu’ils perdent la fonction coulissante).
Selon le constructeur automobile, l’empreinte plus grande du SUV permet plus d’espace pour les jambes et de marger pour les passagers arrière. La botte a également augmenté, avec une capacité de 651 LT (23 pieds cubes) n’étant pas affectée par le type de groupe motopropulseur. De plus, il y a un compartiment de 75 lt (2,6 pieds cubes) sous le plancher du coffre et 40 LT (1,4 pieds cubes) dispersés autour de la cabine.
Détails de la plate-forme et du groupe motopropulseur
Le nouvel avion C5 monte sur l’architecture STLA Medium de Stellantis, la même plate-forme qui sous-tendre la Peugeot 3008/5008, Opel Grandland et DS NO8. Il soutiendra probablement le prochain DS No7 également. Ces os partagés ouvrent la porte à des groupes motopropulseurs entièrement électriques – une première pour la plaque signalétique – rejoignant les options hybrides légères et plug-in.
L’avion E-C5 est disponible en deux versions différentes avec un seul moteur électrique. La gamme standard produit 207 ch (154 kW / 210 ps) et offre 323 miles (520 km) de portée d’une batterie de 73 kWh. La gamme étendue produit 227 ch (169 kW / 230 ps) et peut couvrir jusqu’à 422 miles (679 km) entre les charges grâce à une batterie de 97 kWh plus grande. Dans les deux cas, le taux de charge maximum est de 160 kW DC.
Comme pour son prédécesseur, le C5 Aircross possède une suspension spécifique à la Citroen avec des coussins hydrauliques progressifs, promettant une «conduite de tapis magique». De plus, le pack Drive Assist 2.0 permet une conduite autonome de niveau 2.
Avec le crossover C5x Fastback à la sortie une fois que la génération actuelle s’est terminée, le C5 Aircross devrait prendre le relais en tant que modèle phare de Citroen. Il s’agit d’une évolution logique, sinon excitant, pour la marque car elle se double de la pratique, du confort et maintenant de l’électrification.
Le nouvel avion Citroën C5 devrait être lancé en Europe dans la seconde moitié de 2025. Il sera produit à l’usine Rennes en France, avec des prix qui seront annoncés plus près de la date de sortie.
