Le facteur de désordre est plus élevé pour les nouvelles corvettes en ce moment qu’elle ne l’a été depuis des années. Même le – récemment mis à jour – Base C8 est une bonne affaire de voitures de sport et les Z06, Zr1 et Zr1x peuvent se tenir à pied avec de véritables exotiques européennes, mais coûtent des milliers de personnes de moins.
Mais demandez-moi si je préfère voir un C8 ou une vette classique devant moi lorsque je ferai la porte du garage un dimanche et que l’ancienne minuterie gagnerait chaque semaine.
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Le problème est que les vieilles vettes conduisent comme de vieilles voitures, car elles le sont. Le 1963-67 C2, qui est la Corvette classique que la plupart des gens convoitent, ont apporté d’énormes avancées sur le C1, y compris la suspension arrière indépendante et (à partir de 1965) l’option de freins à disque à quatre roues, mais même les plus récents sont sur le point d’avoir 60 ans.
Looks classiques, mouvements modernes
Pour certaines personnes que l’expérience de conduite vintage, la direction bâclée et le comportement d’autoroute bourdonnant qui proviennent de seulement quatre vitesses, font partie du charme. Mais d’autres veulent le meilleur des deux mondes, comme celui qui a commandé le Restomod se construire sur ce meurtrier d’un C2.
Début la vie comme un coupé de 1967, cette Corvette est toujours reconnaissablement un rayon de piqûre classique. Mais chaque aspect de celui-ci, du moteur au châssis, à l’intérieur et au corps, a été amélioré avec des mods de technologie et de conception à notre disposition près de six décennies après sa construction. C’est comme si le Grand Sport des années 1960 ne nécessitait pas une série de voitures d’homologation routières qui offrent des performances prêtes à la piste avec SMIDGE de la convivialité quotidienne.
Les changements de corps semblent inclure des ailes avant et arrière plus larges, une carrosserie rasée pour supprimer les pare-chocs et un capot de dard, qui était un capot spécial équipé de scoop à l’origine uniquement à 427 Cu-in (7,0 litres) Big Block C2S en 1967.
Mecum
Mises à niveau matérielle sérieuse
Nous ne savons pas quel moteur GM cette voiture avait lorsqu’il a quitté l’usine, mais il exécute maintenant un V8 de 432 Cu-in (7,1 litres) avec des internes forgés, des têtes en aluminium et une injection de carburant électronique moderne. Cela est sauvegardé par une transmission manuelle à cinq vitesses, des disques à quatre roues Wilwood, une configuration de diffusion de puissance rapide et un kit de suspension ouest mondial avec des chocs réglables.
À l’intérieur, un peu comme à l’extérieur, c’est un mélange agréable d’ancien et de nouveau, les sièges sportifs en cuir matelassés offrant beaucoup plus de soutien et d’ajustement que les chaises d’origine, et un système climatique aérien vintage gardant le conducteur au frais pendant qu’il le regarde.
Même avec tous ses mods, ce C2 ne verrait pas dans quelle mesure un Z06, ZR1 ou ZR1x est allé, mais nous pouvons voir comment certains passionnés de Corvette – ceux qui ne sont pas obsédés par l’originalité – pourraient encore le préférer. Si vous êtes une de ces personnes et que vous avez envie de placer une offre, rendez-vous sur la liste de Mecum ici.
