Pour ceux qui s’intéressent aux supercars, il y a un nouveau concurrent à noter, surtout si le dernier de McLaren a glissé à travers vos doigts. Alors que le W1 s’est vendu avant ses débuts mondiaux, les acheteurs de supercar haut de gamme pourraient se tourner vers un autre nom familier. Lanzante, l’entreprise connue pour avoir transformé les McLaren GTR en machines légales, a révélé sa propre création à Goodwood appelée le 95-59, en tête du 30e anniversaire du # 59 McLaren F1 GTR’s victoire aux 24 heures de 1995 du Mans.
Lanzante a utilisé certaines parties familières pour développer le 95-59, qui est basé sur un châssis McLaren et utilise l’un de leurs moteurs V8 à double turbo, qui est ensuite associé à une configuration unique à trois places et à un corps en fibre de carbone personnalisé. Le design était dirigé par Paul Howse, un ancien designer McLaren, mais les gènes de style des années 720/750 peuvent toujours être vus, si vous savez où regarder.
Une forme familière avec des améliorations délibérées
La carrosserie sculptée présente des «chemins d’air», similaires aux modèles McLaren précédents. Il en va de même pour la serre, les phares agressifs et les feux arrière à LED mince. L’arrière comprend un tuyau d’échappement en titane inspiré du jet monté sous l’aile arrière active.
Le mémoire de Lanzante pour le projet a mis l’accent sur la convivialité, faisant écho à l’accent de l’original McLaren F1 sur l’expérience de conduite plutôt que sur des chiffres. Pour faciliter l’accès au siège du conducteur monté au centre, le 95-59 est livré avec des portes dièdres avec des panneaux de toit en verre intégrés. À l’intérieur, il peut accueillir trois ans et propose même des bagages à l’avant. Un réservoir de carburant de 75 litres (19,8 gallons) permet des entraînements plus longs entre les arrêts.
Châssis, dimensions et pratique quotidienne
La voiture présentée à Goodwood est un concept de style intentionnel de production, peint en gris Ueno comme un clin d’œil au GTR F1 lauréat du Mans. Il monte sur une version modifiée de la monocoque en fibre de carbone de McLaren utilisée dans le P1, Senna, 720S, 765LT et 750S. Bien que l’empattement reste à 2 670 mm (105,1 pouces), le châssis a été redessiné pour accueillir la disposition à trois places. À 4 574 mm (180,1 pouces) de long, il est légèrement plus grand que les années 750, mais une touche plus courte que la P1.
La puissance provient d’un V8 à double turbo McLaren de 4,0 litres. Ici, il a été réglé pour livrer plus de 850 ch (634 kW / 862 ps) et 650 lb-pi (880 nm) de couple. Le moteur entraîne les roues arrière à travers une transmission automatique à double embrayage à sept vitesses, et notamment, il n’y a pas de système hybride en vue.
Options prêtes pour la piste et spécifications de performances
Pour les acheteurs qui courent les performances les plus pointues, Lanzante propose un pack LM30 en option. Ce faisceau comprend des roues en aluminium forgé, des en-têtes d’échappement Inconel, des pipeaux d’échappement en titane et une fixation du corps et une protection thermique plaquée or. Ces mods se rasent encore 20 kg (44,1 livres), ce qui a entraîné un poids cible de 1 250 kg (2 756 livres) et un rapport puissance / poids impressionnant de 700 ch par tonne pour le prix P1.
«C’est la voiture que j’ai toujours voulu construire», a déclaré Dean Lanzante, fondateur et PDG de la société. «Il n’y a rien de tel que l’expérience d’une position de conduite centrale, et cette voiture portera le concept à un niveau différent.»
Nombres limités, prix inférieur
Comme indiqué par son nom, le Lanzante 95-59 sera produit en 59 unités sur mesure, au prix de 1 020 000 £ (1 385 000 €) avant les impôts. Cela est non seulement inférieur au prix de 2,1 millions de dollars du produit phare W1 de McLaren, mais aussi sous-évalue les P1 les plus utilisés, qui rapportent généralement entre 1,5 et 2,5 millions de dollars.
Lanzante a également souligné que le 95-59 a été conçu pour être «rentable et facile à entretenir en termes de propriété», issue de l’expérience du sport automobile de l’entreprise.
