Ford fait passer son jeu de camions de taille intermédiaire au niveau supérieur pour les marchés à l’étranger ((désolé, l’Amérique, celui-ci reste à l’étranger) avec une version qui échange le confort pour la capacité et a été conçue pour le type de travail qui rend la plupart des véhicules à prendre sa retraite tôt. Il s’appelle le Ranger Super Duty, et il s’accompagne pour être le modèle le plus capable de la gamme Ranger lorsqu’il s’agit de remorquage et de chargement.
Prévu pour commencer les livraisons en 2026, le Ranger Super Duty fait déjà le tour des coulisses. Ford a récemment partagé des images de ses tests de développement au Yangs Proving Ground en Australie, où le camion a fait face à une série d’essais particulièrement punissante.
Pilote de test de robot
Comme tout bon cheval de bataille, le Ranger Super Duty a dû prouver que cela pourrait prendre un coup. Cependant, les prototypes n’étaient pas toujours motivés par les êtres humains, car Ford employait un robot spécialisé pour le travail.
Le robot a pris le contrôle du volant et des pédales, éliminant la nécessité d’une intervention humaine. Il a conduit le Ranger Super Duty à un GVM maximum de 4 500 kg (9 921 lb) sur la piste de durabilité Silver Creek. Ce cours est jonché de 300 bosses placées au hasard de différentes formes et tailles, chacune conçue pour tester l’intégrité structurelle de tout, de la suspension aux charnières de porte.
Comme vous pouvez l’imaginer, conduire un camion entièrement chargé sur ce terrain accidenté ne serait pas une expérience agréable pour le conducteur et les occupants. C’est là que le robot est arrivé, battant sans relâche le cours 24h / 24 pour simuler «des années et des années de punition». Selon Ford, un tour sur Silver Creek déclenche plus de 2 000 mouvements de suspension, bien que le test cible principalement la durabilité des supports de moteur, des supports corporels, des articulations et des connecteurs.
Justin Capicchiano, directeur du programme, Ranger Super Duty, a déclaré: «Silver Creek est notre piste de durabilité artificielle la plus difficile. Il a souligné le super devoir du Ranger des roues au toit, simulant l’usure que vous ressentez généralement à travers une décennie de conduite sur les conditions routières les plus difficiles du monde.»
Visuellement, le Ranger Super Duty ne cache pas sa mission. Il se distingue du reste de la gamme Ranger avec des poussées d’ailes plus larges, des pneus tout-terrain plus gros 33 pouces, un capot modifié, une calandre unique, un pare-chocs tout-terrain, des miroirs surdimensionnés, une plongée en apnée et un ensemble d’emblèmes exclusifs.
Plus important encore, le camion bénéficie d’un châssis renforcé, avec une dégagement de sol plus élevé et des pistes plus larges. Ford a ajouté un réservoir de carburant plus grand, des échelles à bord du lit arrière, ainsi que des verrous différentiels avant et arrière pour améliorer les performances sur des terrains rugueux. Il est toujours alimenté par le moteur V6 de 3,0 litres familier, bien qu’il ait été révisé pour répondre aux normes d’émissions lourdes.
Tout ce matériel se traduit par des gains réels. Le Ranger Super Duty peut désormais remorquer jusqu’à 4 500 kg (9 921 livres), soit 1 000 kg (2 205 livres) de plus que le modèle standard.
Malgré son attrait, le Ranger Super Duty ne se dirigera pas dans les salles d’exposition nord-américaines. Ford affirme que le modèle est ciblé sur certains marchés, avec l’Australie confirmée comme l’un des destinataires.
