Les mouettes ont une mauvaise réputation de plonger et de voler votre déjeuner, et Seagull de Byd a les yeux sur la tranche des automobiles de l’ouest de la tarte à budget EV. Renommé le surf des dauphins pour son lancement en Europe, la voiture de ville électrique de la taille d’un sous-dolphine est loin d’être aussi bon marché qu’en Chine, où il coûte environ 10 000 €, mais il est à bon prix, bien équipé et est sûr de provoquer des maux de tête comme Fiat et Citroen.
Le surf de Dolphin de 3 990 mm (157,1 pouces) est en vente en Allemagne au prix de 22 990-30 990 € (26 100 à 35,100 €), mais une promotion de lancement baisse le prix d’entrée à 19 990 € (22,700 €) jusqu’au 30 juin, ce qui le met en dessous de 2300 € (26,400 €).
Même au prix réduit, le BYD est plus cher que le printemps de base de Dacia, qui commence à 16 900 € (19 200 €), mais vous payez un prix pour économiser le prix. La voiture roumaine est beaucoup plus lente et beaucoup plus avare du nombre de gadgets, ne présentant même pas d’écran et ne prenant 19,1 secondes pour atteindre 62 mph (100 km / h).
Les trois garnitures de surf des dauphins – actives, boost, confort – obtiennent un écran tactile de 10,1 pouces et des miroirs chauffés et réglables électriquement. Passez au confort de 26 990 € (30 600 €) et vous ajoutez des essuie-glaces à détection de pluie, des roues plus grandes (16 pouces) et un siège de conducteur électrique. Le confort haut de gamme va deux étapes plus loin, apportant un système de caméra à 360 degrés, une charge de téléphone sans fil, des sièges chauffants, des lumières LED et des miroirs pliants électriquement.
Groupe motopropulseur et gamme
La puissance, la plage et les vitesses de charge varient entre ces versions. L’actif et le boost obtiennent un moteur de 87 ch (88 ps / 65 kW), mais la voiture moins chère a une minuscule batterie LFP de 30 kW et le taux de charge maximum de 65 kW lent. Boost dispose d’un pack d’alimentation de 43,2 kW et peut facturer à 85 kW (les deux prennent 30 minutes pour passer de 30 à 80 pour cent), mais parce que l’actif est plus léger, il atteint 62 mph en 11,1 secondes au lieu de 12,1 secondes.
Le confort colle avec la même batterie de lame BYD et la vitesse de charge que le boost à mi-parole, mais la associe avec un moteur de 154 ch (156 ps / 115 kW) qui laisse tomber le sprint de 62 mph à 9,1 secondes. Il laisse également tomber la gamme, mais par exactement combien n’est pas très clair.
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BYD ne cite que les chiffres urbains du WLTP que pour l’instant plutôt que les figures combinées WLTP qui sont plus utiles lors de la fabrication de comparaisons avec d’autres véhicules électriques, bien que le Royaume-Uni Express estime que les trois modèles retournent 137, 200 et 193 miles (221, 322, 311 km) combinés.
Les premières voitures seront expédiées de Chine, mais finalement BYD construira le surf des dauphins dans sa nouvelle usine en Hongrie. Les constructeurs automobiles d’Europe, y compris Stellantis et VW, travaillent tous sur des véhicules électriques encore plus abordables, et en regardant ce que BYD propose ici, ils ne peuvent pas se permettre de se tromper.
