La réception à la Dodge Charger entièrement électrique Daytona a été, bien, moins enthousiaste. Les critiques ont souligné qu’il est trop lourd, trop volumineux et, franchement, se sent un peu à moitié cuit. Pour couronner le tout, il ne définit pas votre pouls comme le faisait le challenger classique V8. Les choses sont devenues si difficiles que Dodge a décidé de débarrasser de la Base Daytona R / T pour l’année modèle 2026, ne laissant que le pack SCAT comme option restante.
Alors, comment le Pack Scat du Charger Daytona s’accumule-t-il contre la compétition? Edmunds a récemment mis en tête-à-tête avec l’une des meilleures voitures de performance électriques de valeur pour le mieux en ce moment, la performance Tesla Model 3, dans leur course U-Drag.
La course en U-Drag d’Edmunds associe deux voitures les unes contre les autres dans un test droit d’accélération et de manipulation, avec des courses de dragsters réelles et des virages serrés. C’est un test de la façon dont ces voitures fonctionnent réellement lorsqu’ils sont poussés à leurs limites.
Écart de prix: plus qu’un simple jeu de chiffres
Parlons des numéros un instant. La Tesla arrive à un prix beaucoup plus bas, 56 630 € avec des frais de destination inclus, tandis que le Pack Scat de Charger Daytona commence à 70 190 € sans option. Ajoutez quelques fonctionnalités facultatives, et cet écart s’élargit à près de 28 000 €. Les deux voitures sont admissibles au crédit d’impôt fédéral de 7 500 €. Mais ne sommes pas encore distrants par le prix; Il est temps de parler de performance.
Le bord clair de Tesla dans l’accélération
Accélérant loin de la ligne, les performances du modèle 3 ont un avantage clair. Tesla affirme que ses moteurs électriques jumeaux se combinent pour produire 510 ch et 554 lb-pi (751 nm), tandis que Dodge dit que le pack de scatterre est bon pour 670 ch et 627 lb-ft (850 nm). Sur le papier, c’est un match serré. Le Dodge le plus puissant réclame un temps de 0-60 de 3,3 secondes, tandis que Tesla indique que les performances du modèle 3 atteignent 60 mph avec un déploiement en seulement 2,9 secondes.
En réalité, non seulement les Tesla se détachent facilement dans les deux courses, mais même si les vitesses dépassent 60 mph, elle continue de s’étendre, arrivant au point de freinage bien devant le chargeur. Dans la première course, le conducteur de la Dodge a réussi à fermer la distance sous freinage, mais le modèle 3 gère mieux et effectue un tour en u plus serré et plus rapide, grâce en partie à sa manipulation plus neutre, notent les examinateurs.
Au cours de ses tests, Edmunds a enregistré un meilleur temps de 0 à 60 mph dans la Tesla de 3,1 secondes et 3,7 secondes pour la Dodge. Le modèle 3 a ensuite abattu le quart de mile en 11,3 secondes à 122,1 mph (196,4 km / h), par rapport aux 12,0 secondes de la Dodge à 118,7 mph (191,0 km / h). Fait intéressant, le chargeur avait l’avantage de l’adhérence latérale, tirant un pic de 1,19 g par rapport au 1,13 g de Tesla. Mais, cela ne suffisait pas à compenser son accélération plus lente.
