Ce n’est jamais ennuyeux dans la politique de Californie, surtout lorsque les concessionnaires automobiles et les législateurs jouent à Foodsie sous la table. Cette semaine, la législation de l’État a pris un virage vif avec un soutien bipartisan presque unanime au projet de loi du Sénat 791.
La proposition augmenterait les frais de concessionnaires de véhicules à partir d’un plafond de 70 € à 85 € de longue date pour les concessionnaires non-PIP et de partenariat industriel privé (PIP) respectivement soit à 1% du prix de vente de la voiture, soit 500 €, selon la première éventualité. C’est une augmentation stupéfiante de près de 500 à plus de 600%. Idéalement, le projet de loi suit une vague de dons d’un groupe de hall de concessionnaire qui a versé des millions dans les coffres des législateurs à travers l’État.
En fait, un seul sénateur a voté contre le projet de loi. Cet homme, Henry Stern, a fait valoir que «les concessionnaires de voitures n’ont pas gagné la confiance pour justifier cette augmentation majeure des frais de malbouffe. Le mauvais comportement ne devrait pas être récompensé.»
Selon Cal Matters, ses mots font référence aux constructeurs automobiles qui ont récemment fait pression sur le gouvernement fédéral pour révoquer la dérogation de la Californie pour établir ses propres normes environnementales. Au-delà de cela, cependant, il est clair que de nombreux concessionnaires de l’État sont heureux de marquer les voitures chaque fois qu’ils en ont envie, même lorsque les constructeurs automobiles condamnent la pratique.
La justification, ou son absence
Les concessionnaires disent qu’ils doivent augmenter les frais parce que le coût des affaires augmente. Ils soutiennent que d’autres entreprises peuvent transmettre des coûts au consommateur à volonté, mais ils doivent obtenir l’approbation de l’État pour le faire. Pourquoi ils auraient besoin des frais pour suivre le pourcentage d’une voiture jusqu’à 500 € semble discutable, car les documents d’enregistrement coûtent sûrement le même nombre, indépendamment de la marque, du modèle et du PDSF.
Anthony Samson, le lobbyiste de la California Car Dealers Association, a déclaré aux législateurs que: «Si nous pensions que nous pouvions simplement récupérer nos coûts et le prix du véhicule, je vous assure que nous ne serions pas ici aujourd’hui à demander votre soutien sur cette mesure.»
La California Car Dealers Association (CNCDA) fait pression sur le gouvernement pour exactement ce type de chose. Et ils le font assez ouvertement. La base de données de la démocratie numérique indique que le CNCDA a dépensé au moins 2,9 millions de dollars ces dernières années simplement pour faire un don aux législateurs. « C’est l’opposé d’économiser de l’argent pour les gens », a déclaré Rosemary Shahan des consommateurs pour la fiabilité et la sécurité automobiles. «Il n’y a pas deux façons. Cela profite simplement aux concessionnaires automobiles au détriment des acheteurs de voitures. C’est tout.»
Le projet de loi travaille toujours sur le système législatif. Quand et si cela devient la loi, les choses ne deviendront plus chères dans le Golden State.
