L’hydrogène pourrait toujours trouver sa place dans le monde automobile, mais Toyota va de l’avant comme si c’était déjà la prochaine grande chose. Se penchée dans son engagement de longue date dans les carburants alternatifs, Toyota Gazoo Racing poursuit ses travaux sur les véhicules alimentés par l’hydrogène avec les débuts d’une nouvelle voiture de course saisissante.
Le concept GR LH2 Racing a fait sa première apparition sur le circuit de la Sarthe dans Le Mans, montrant un look plus agressif et un groupe motopropulseur hybride fonctionnant sur l’hydrogène.
Le GR LH2 est un suivi du concept GR H2 de l’année dernière. Il porte des éléments clés mais est livré avec une carrosserie fraîche et une nouvelle livrée blanche et bleu. À l’avant, les LED sont plus petites et plus ciblées, tandis que les apports latéraux retravaillés, la nageoire plus grande et l’aile arrière plus haute contribuent tous à un profil plus audacieux. La serre semble inchangée et ressemble étroitement à celle de la voiture de course hybride GR010.
Le nouveau concept mesure 5 100 mm (200,8 pouces) de long et 2 050 mm (80,7 pouces) de large, des chiffres identiques à son prédécesseur et légèrement plus gros par rapport à la voiture de course hybride GR010 sur laquelle il est basé.
Groupe motopropulseur et stratégie d’hydrogène
Toyota n’a pas encore fourni de spécifications de groupe motopropulseur complet, mais a confirmé que le GR LH2 utilise un moteur à hydrogène associé à un système hybride. Il pourrait partager quelques similitudes avec l’hybride GR010, qui dispose d’un V6 à 3,5 litres à double turbo à milieu et d’un moteur électrique à l’avant. Cette configuration a déjà prouvé son courage dans les courses d’endurance, et l’adapter à l’hydrogène ajoute une autre couche à la stratégie multi-chemin de Toyota.
Cette stratégie comprend un mélange d’hybrides, de véhicules électriques à batterie, de carburants neutres en carbone et d’hydrogène comme parallèles d’itinéraire vers un avenir neutre en carbone. C’est un pari que la propagation du risque sur plusieurs technologies est plus intelligente que de tout faire sur une seule.
Au-delà de la berline Mirai et Crown, qui utilisent toutes deux des groupes motopropulseurs FCEV, Toyota tire parti du sport automobile comme un terrain de test pour la technologie de combustion d’hydrogène. Ces dernières années, la société dirige une Corolla GR alimentée par l’hydrogène dans les courses d’endurance pour affiner les performances et la fiabilité. Dans le même temps, Toyota collabore avec des partenaires pour augmenter l’infrastructure de production d’hydrogène et de distribution, une étape cruciale si le carburant va avoir un réel avenir.
De retour aux 24 heures du Mans, Toyota marque 40 ans depuis sa première entrée dans la course emblématique. Cette année, deux voitures de course hybrides GR010 s’aligneront dans des autorités rouges / blanches et noires familières, pour poursuivre un retour à la domination. Toyota a tenu la première étape du podium pendant cinq années consécutives de 2018 à 2022, mais Ferrari a remporté la victoire en 2023 et 2024. Le vainqueur de 2025 sera couronné le dimanche 15 juin.
Toyota Gazoo Racing
