La Ford Everest se pavanait depuis plus de deux décennies maintenant, survivant à trois générations. Mais, vous n’en avez peut-être pas entendu parler si vous êtes aux États-Unis, car il n’est jamais disponible ici. Ce qui, honnêtement, est une sorte de cordonnier. Les Américains adorent leurs gros SUV, et l’Everest est essentiellement une version renforcée du pick-up Ranger, un véhicule qui est déjà un favori des États-Unis.
Plutôt que de produire l’Everest en tant que véhicule mondial, Ford s’est concentré sur le marché Asie-Pacifique, tout en le vendant au Moyen-Orient, en Afrique et en Australie. Construit sur le châssis dur de l’échelle du Ranger, il rivalise avec les véhicules comme le Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport et Isuzu Mu-X, visant à combiner la praticité robuste d’un pick-up avec le confort attendu d’un VUS moderne.
Pour voir si l’Everest mérite vraiment sa popularité, nous avons récemment passé une semaine à vivre avec un. Nous avons conduit le modèle 2025 près de 2 000 km (~ 1 200 miles) sur un mélange d’autoroutes, de routes de campagne et de rues urbaines, et il est facile de comprendre pourquoi il est si populaire en Australie.
Faits rapides
Glissement
Photos Brad Anderson / Carscoops
Deux diesels à choisir, pas de version de performance
Cette troisième itération de l’Everest a été dévoilée pour la première fois il y a trois ans, est construite en Thaïlande et exportée à l’international. Comme mentionné, il est étayé par la même plate-forme T6.2 également utilisée par le Ford Ranger, le Bronco et la Volkswagen Amarok. En bas, il est disponible avec deux moteurs diesel un quatre cylindres bi-turbo de 2,0 litres et un V6 turbo de 3,0 litres, qui sont également disponibles dans le Ranger.
Malheureusement pour les fans de SUV de performance, il n’y a rien de tel qu’un Raptor de l’Everest, ce qui signifie que le v6 phare de 3,0 litres du Ranger V6 se trouve nulle part dans la gamme.
Néanmoins, il existe de nombreuses versions différentes, attrayantes pour les acheteurs avec différents budgets. Assis à la base de la gamme est l’Everest Ambient, au prix de 60 589 € AU (~ 37 900 €) en configuration de traction arrière ou 65 799 € AU (~ 41 100 €) avec quatre roues motrices. Nous avons testé l’Everest sous forme de tendance, qui est au prix de 73 927 € AU (~ 46 200 €) avec quatre roues motrices et vendu exclusivement avec le diesel bi-turbo de 2,0 litres.
Au prix juste en dessous de cette version se trouve le sport, à partir de 70 484 € AU (~ 44 100 €) avec traction arrière, mais bientôt seulement offerte avec AWD. La gamme comprend également le tremblement de 83 872 € AU (~ 52 500 €), le Wildtrak de 84 248 € AU (~ 52 700 €) et le platine de 90 467 € AU (~ 56 600 €).
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Pas un chef de classe en technologie, mais toujours bien équipé et pratique
Étant donné que la tendance est l’un des modèles à bas spécification, il n’est pas surprenant qu’il manque certaines des caractéristiques des modèles haut de gamme, mais la cabine est toujours un endroit agréable pour passer du temps.
Installé comme standard sont des sièges avant ajustés électriquement vêtus en cuir noir doux avec un motif cousu intéressant. Le cuir s’étend sur les parties du tableau de bord et des panneaux de porte, assis à côté de beaucoup de plastique noir portant. Étant donné que l’Everest partage sa plate-forme avec le Ranger, il n’est peut-être pas surprenant que la cabine soit pratiquement identique.
Que ce soit ou non une bonne chose dépend de ce que vous recherchez. Il existe d’autres SUV sur le marché avec des cabines plus axées sur la technologie qui mettent davantage l’accent sur la qualité des matériaux. Cependant, aucun n’offre la polyvalence robuste activée par la plate-forme T6.2 de l’Everest, ce qui signifie qu’elle a le milieu du sol entre un pick-up et un SUV normal tout seul.
Comme pour le Ranger, la pièce maîtresse de l’Everest est l’écran d’infodivertissement portrait de 12 pouces. Cet écran est superbe. Tous les menus sont faciles à comprendre et répondent rapidement aux entrées. Un avantage supplémentaire est une prise en charge sans fil pour Apple Carplay et Android Auto.
Une légère gêne avec l’écran est qu’elle abrite la plupart des fonctions de climatisation. Ford a fait un meilleur travail que certaines autres marques en consacrant la partie inférieure de l’écran aux paramètres du climat, ce qui signifie qu’ils sont à une touche même si vous utilisez Carplay. Heureusement, vous pouvez modifier la vitesse et la température du ventilateur avec des boutons physiques et des cadrans, mais nous préférons qu’il en avait plus.
Les modèles Everest Trend ont également un écran d’infodivertissement de 8,0 pouces partagé avec le Ranger. Cet écran fait le travail, mais c’est sensiblement plus faible que l’affichage d’infodivertissement, et il n’est pas aussi brillant ou aussi coloré et a très peu d’options de personnalisation. Malgré cela, ceux des sièges avant apprécieront le chargeur de téléphone sans fil inclus dans la liste des équipements du SUV.
Beaucoup de place à l’intérieur, et il y a une troisième rangée de sièges
L’espace dans la cabine de l’Everest est pour le moins étendu. La deuxième rangée offre beaucoup d’espace pour les adultes même de grands, et il est possible d’ajuster l’angle des dossiers. Il y a également un accès à un contrôleur de vitesse du ventilateur, à un port USB-C et à un port USB-A.
Standard in the Trend Grade est une troisième rangée de sièges, ce qui est une option sur le modèle d’entrée de gamme. Comme c’est généralement le parcours, la troisième rangée ne convient pas aux grands occupants, mais il offrira suffisamment de place pour deux enfants ou adolescents. Il n’y a pas de commandes climatiques ou de ports USB là-bas – juste une paire de porte-gobelets.
Avec les sièges de troisième rangée dans leur position verticale, l’Everest fournit 259 litres (9,1 pieds cubes) d’espace, mais cela atteint un 898 litres beaucoup plus utilisable (31,7 pieds cubes) avec les sièges pliés. Faites de même pour le banc de deuxième rangée 60:40, et cela s’étend à 1 823 litres (67,9 pieds cubes).
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Une expérience de conduite solide mais sans inspiration
Comme mentionné, la tendance de l’Everest que nous avons conduite est proposée exclusivement avec le quatre cylindres diesel bi-turbo de 2,0 litres de Ford qui délivre 207 ch (154 kW) et 369 lb-pi (500 nm) de couple. Il semble plus que suffisant pour un SUV comme celui-ci, bien que ceux qui recherchent un grognement supplémentaire soient sages pour aller avec le V6 turbo diesel de 3,0 litres qui est évalué à 247 ch (184 kW) et 443 lb-pi (600 nm).
Pour un diesel relativement petite, j’ai été impressionné par la façon dont le groupe motopropulseur est fluide et poli. Le 2,0 litres est couplé à une transmission automatique à 10 vitesses et est généralement assez silencieux, ce qui fait de l’Everest un joli croiseur. Ce n’est pas particulièrement rapide, ayant besoin d’environ 10 secondes pour atteindre 100 km / h (62 mph), mais la plupart des acheteurs ne seront pas si difficiles à propos des temps d’accélération.
Une chose qui leur sera intéressée, cependant, est l’efficacité. Selon Ford, la tendance de l’Everest sirote seulement 7,2 L / 100 km (32,6 MPG américaines) sur le cycle combiné, mais nous avons découvert que cela est presque impossible à réaliser. Pendant mon séjour avec l’Everest, dont 80% étaient assis à des vitesses routières avec l’ensemble du régulateur de vitesse, j’ai en moyenne 8,6 L / 100 km (27,3 MPG américain). Dans des environnements plus urbains, ce chiffre est passé à 9,3 L / 100 km (25,2 MPG américain). Ce sont des chiffres assez solides, mais ne correspondent pas à ceux cités par Ford.
Tous les modèles de l’Everest ont une impressionnante capacité de remorquage de 3 500 kg (7 716 lb), et le modèle de troisième génération s’est avéré populaire parmi les Australiens qui ont besoin d’un véhicule de remorquage fort et fiable. Il comprend également un système de freinage de remorque et un modèle de conduite de remorquage / transport dédié. Ford a également installé un différentiel arrière de verrouillage et ajouté des modes glissants, boue / ornières et de sable, lui permettant de s’attaquer au terrain difficile sans drames.
Notre testeur était équipé de roues de 18 pouces vêtues de roues HT Territory HT 255/65 Goodyear Wrangler. Sur la route, l’Everest est solide, bien que ce ne soit pas particulièrement inspirant. Il n’y a pas de cachette et de poids (2 383 kg), et tout est très banal. Cependant, cela fait le travail et se sent chez lui dans toutes sortes de conditions de conduite.
Le trajet est raisonnablement confortable étant donné les fondements de la camionnette de l’Everest et son poids. J’ai trouvé que l’arrière était un peu ferme, mais ce sera plus que suffisant pour la plupart des familles. Il ne peut pas non plus correspondre à la dynamique des VUS monocoques de marques comme Mazda, Hyundai et Kia, mais c’est à prévoir.
Photos Brad Anderson / Carscoops
Comme le Ranger, l’Everest a un cadran sur le tunnel de transmission qui vous permet de choisir entre la traction arrière, 4 hautes, 4 auto et 4 bas, ce qui lui permet d’être modifié dans différentes conditions. Ce n’est pas quelque chose que vous obtiendrez dans les VUS monocoques les plus traditionnels et cela ajoute à la polyvalence de l’Everest.
Verdict
En Australie, cette génération d’Everest s’est avérée extrêmement populaire. En 2024, il s’agissait du sixième véhicule le plus vendu du pays et du troisième SUV le plus vendu derrière le Toyota RAV4 et Mitsubishi Outlander, dépassant 26 494 unités. Cela a représenté une augmentation massive de 75,8% par rapport à l’année précédente et montre à quel point l’Everest est devenu populaire.
En tant que SUV familial bien équilibré, il convient parfaitement à ceux qui ont un style de vie aventureux qui veut s’éloigner de la ville, peut-être en remorquant une caravane ou une paire de jet-skis. Si vous voulez un grand SUV pour naviguer dans la ville, il existe de nombreuses meilleures options. Mais pour ceux qui veulent visiter le pays et profiter d’un peu de tout-terrain en route, l’Everest est une évidence. C’est juste dommage qu’il ne soit pas vendu aux États-Unis.
